【汽車焦點(diǎn) 快訊】
如果說(shuō)手里有十多萬(wàn)想買一輛外觀個(gè)性，和奕設(shè)計(jì)新穎的澤雙小型SUV，那么豐田奕澤必須擁有姓名，擎起隨著奕澤雙擎混動(dòng)版本正式上市，暢游讓奕澤的亞逐競(jìng)爭(zhēng)力變得更加全面。這次有幸打卡海南駕駛奕澤雙擎混動(dòng)車型經(jīng)過(guò)一場(chǎng)深度試駕之后，浪最加拿大28預(yù)測(cè)結(jié)果官網(wǎng)對(duì)這款車有了全新的美海認(rèn)識(shí)，一起看看奕澤雙擎混動(dòng)的岸線實(shí)力如何吧!
9月16-17日，錦繡華南，和奕“奕”動(dòng)全城一汽豐田奕澤雙擎華南媒體深度試駕會(huì)-文昌站的澤雙體驗(yàn)活動(dòng)來(lái)了!從海南文昌行駛往返美麗的三亞。
此次試駕體驗(yàn)的擎起車型是奕澤雙擎版，搭載豐田2.0L混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)，暢游在保持奕澤家族原有潮流炫酷設(shè)計(jì)基礎(chǔ)上，亞逐增加了更多現(xiàn)代生活用車的浪最加拿大28黑馬預(yù)測(cè)“實(shí)惠”與駕控驚喜，車身外觀肌肉感十足，美海前翼子板處增添了專屬于混動(dòng)車型的金屬銘牌，豐富立體的鉆石棱線，勾勒性感輪廓，三維外觀結(jié)構(gòu)和大尺寸輪轂鮮明對(duì)比，璀璨奪目。
雙擎混動(dòng)車型相比燃油版車型前臉部分細(xì)節(jié)稍有不同，頭燈組進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，LED日行燈的燈帶與中間裝飾條相聯(lián)在一起，營(yíng)造出了類似于貫穿式燈帶的造型。除此之外，你還能從藍(lán)底的牛頭標(biāo)、以及車側(cè)和車尾專屬的加拿大黑馬預(yù)測(cè)HYBRID標(biāo)志中辨別其身份。
內(nèi)飾方面的變化堪比找不同，其最大的區(qū)別就是混動(dòng)版本在儀表中央采用一塊更大尺寸的液晶顯示屏，兩邊則為機(jī)械儀表。在用料方面也有所提升，皮革和軟性材質(zhì)的運(yùn)用明顯比舊款車型更多。
經(jīng)過(guò)在店里的簡(jiǎn)單產(chǎn)品溝通和活動(dòng)流程介紹后，我們紛紛來(lái)到了豐田的售后車間，了解一下售后方面的工藝水平和辦公環(huán)境。
在充分了解活動(dòng)日程規(guī)劃和注意事項(xiàng)等準(zhǔn)備工作后，我們正式開(kāi)啟了為期2天的試駕體驗(yàn)。
碧海藍(lán)天，椰風(fēng)輕撫而來(lái)，駕駛著奕澤行駛在這寬陽(yáng)大道上，“勢(shì)若駿馬”滿顯活力張揚(yáng)，猶如一道亮麗的風(fēng)景線，盡顯新一代的年輕人隨手可取的快節(jié)奏需求!
搭載的智能互聯(lián)系統(tǒng)的奕澤雙擎，可以讓你隨時(shí)隨地盡享駕乘樂(lè)趣!語(yǔ)音識(shí)別，9英寸多媒體顯示系統(tǒng)，讓您在駕駛的途中，輕松享用導(dǎo)航及多種娛樂(lè)功能，告別路途的枯燥，2.0L雙擎發(fā)動(dòng)機(jī)，讓你在行駛的路上既能低速靜謐平順，高速澎湃酣暢。
車身側(cè)面凌厲的線條依舊十分運(yùn)動(dòng)，溜背式的車頂營(yíng)造出了轎跑SUV的感覺(jué)，車身尺寸長(zhǎng)寬高分別為4390/1795/1565mm，軸距為2640mm，安全性配置全系標(biāo)配10安全氣囊和L2級(jí)別自動(dòng)駕駛，帶有ACC自適應(yīng)巡航、車道偏離預(yù)警、主動(dòng)剎車等功能。
此次奕澤最大的亮點(diǎn)便是2.0L雙擎混合動(dòng)力系統(tǒng)的引入，屬于豐田第四代THS II混動(dòng)系統(tǒng)，系統(tǒng)最大輸出功率達(dá)135kW，較現(xiàn)款提升7.1%;整車綜合工況油耗低至4.5L/100km，較現(xiàn)款降低21%。雖然E-CVT的變速箱總體輸出都是以平順為主，但是動(dòng)力響應(yīng)卻出奇的好，0-60km/h的加速有一定的推背感，而且油門(mén)基本是踩多少就給多少，市區(qū)跟車完全沒(méi)有壓力。上了高速之后，后段的加速是最為驚艷的，80km/h再加速，雖然在體感上幾乎感覺(jué)不到在提速，但當(dāng)你正猶豫時(shí)，車速表已經(jīng)向120km/h逼近，而且明顯能感受到120km/h之后還有一定的動(dòng)力儲(chǔ)備，這樣的動(dòng)力水平完全有足夠的信心在高速上超越拖掛貨車。不過(guò)它也有教授不喜歡的一個(gè)小瑕疵，就是加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)一直的嘶吼聲聽(tīng)起來(lái)并不愉悅。
選擇豐田雙擎車型的用戶最看重的當(dāng)然是油耗表現(xiàn)，而奕澤雙擎混動(dòng)也確是沒(méi)有讓大家失望。在此次全程150km的路程中，其中有70%的高速路況，經(jīng)過(guò)全程將近2個(gè)小時(shí)的行駛后，它的表顯油耗也做到了5.8L/百公里，這相比官方的4.5L/百公里僅有微小的差距。如果在路況更順暢的情況下，那么油耗進(jìn)入4字頭完全沒(méi)有問(wèn)題。
奕澤雙擎的底盤(pán)也給了我很深的印象，以前對(duì)于豐田的底盤(pán)并沒(méi)有留下很多好的印象，而奕澤卻在這套底盤(pán)上給足了運(yùn)動(dòng)感。前麥弗遜后E型多連桿的懸架組合，調(diào)校得非常平衡，它不是一味的硬，而是給到了足夠的韌性，對(duì)于地面的濾震完全沒(méi)有拖泥帶水，而且車內(nèi)并不會(huì)感到非常顛簸。而且得益于上窄下寬的車身設(shè)計(jì)，以及整體低矮的車身，奕澤擁有較寬的輪距和低重心，在變線時(shí)也能車身姿態(tài)保持的很好，使得它在高速時(shí)的穩(wěn)定感更強(qiáng)，以前日系車那種輕飄飄的感覺(jué)不復(fù)存在。
奕澤的定位就是年輕人喜歡的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格小型SUV，在操控上它也的確給到了運(yùn)動(dòng)感，這其中底盤(pán)的功勞最大，其次就是轉(zhuǎn)向。奕澤的轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度算比較高的，重要的是因?yàn)檐囆。囶^和車尾的響應(yīng)都非常迅速，絲毫不會(huì)怠慢，轉(zhuǎn)向的助力也不會(huì)太輕。
暢游在環(huán)島高速的路上，呼吸清新的海風(fēng),移步換景地欣賞海景，不知不覺(jué)的就到達(dá)了美麗的三亞，打卡天下第一灣——一路上有奕澤雙擎的陪伴似乎感受到了時(shí)光變慢了，整個(gè)大自然更加和諧，人們更加珍惜藍(lán)天白云的天空。感謝奕澤雙擎的2天陪伴，讓我們更加敬畏大自然 熱愛(ài)生活。
總結(jié)：此次對(duì)于奕澤雙擎混動(dòng)車型最大的亮點(diǎn)還是在于它的動(dòng)力系統(tǒng)上，2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)的混動(dòng)系統(tǒng)，使得有了更加充沛的表現(xiàn)，也更加貼近其潮流運(yùn)動(dòng)的車型定位;而且在豐田THS混動(dòng)系統(tǒng)的加持下，新車的油耗表現(xiàn)也是絕對(duì)的優(yōu)秀!時(shí)尚的外觀、優(yōu)秀的動(dòng)力，以及后期較低的用車成本，奕澤雙擎就是為年輕人專屬定制的一款車型。