從起步緩慢到追趕再到彎道超車，新能型帶傳統(tǒng)車企走向新能源轉(zhuǎn)型的源走道路正逐漸走向曙光。自去年以來，進下級上汽、半場長安、化轉(zhuǎn)廣汽等車企一直登上銷量排行榜，動全加拿大pc預測準確率100成為新能源市場的產(chǎn)業(yè)主要參與者。與此同時，鏈升新能源汽車的新能型帶市場競爭日益激烈，繼繼電器自動化之后，源走智能化成為車企的進下級下一個目標。從上游供應(yīng)商到下游廠商，半場汽車產(chǎn)業(yè)鏈早已蓄勢待發(fā)，化轉(zhuǎn)新能源汽車的動全下半場已經(jīng)悄然開始。

　　汽車公司+科技公司，產(chǎn)業(yè)加拿大pc走勢預測咪牌跨界合作加速智能化

　　汽車的前半部分是電動化的，后半部分是智能化的，這幾乎是業(yè)界的共識。一方面，電動化顯著降低了汽車制造的門檻，汽車生產(chǎn)制造過程不再具有核心技術(shù)優(yōu)勢。在傳統(tǒng)車企基本完成電動化轉(zhuǎn)型后，智能化成為車企打造自身優(yōu)勢的下一個制勝點；另一方面，隨著購車群體逐漸年輕化，消費者偏好也發(fā)生了顯著變化，智能駕駛和人機交互成為新的關(guān)注焦點。因此，近年來，傳統(tǒng)車企開始頻繁與科技公司合作，加拿大28精準預測咪牌形成優(yōu)勢互補，加快轉(zhuǎn)型進程。

　　例如，近年來，長安汽車先后與百度、騰訊、華為等科技巨頭合作，在自動駕駛、智能座艙、物聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域全面布局。上汽集團還與阿里巴巴合作實現(xiàn)智能化轉(zhuǎn)型，從推出操作系統(tǒng)“斑馬智行”到打造高端智能純電動項目“智己汽車”。吉利與百度合作打造集度汽車，北汽、奇瑞、賽力斯等車企也與華為達成“捆綁組合”，涵蓋云計算、智能駕駛、智能座艙、智能網(wǎng)聯(lián)、激光雷達等智能零部件。放眼海外，福特與谷歌也在網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域達成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，加速福特的智能網(wǎng)聯(lián)轉(zhuǎn)型。寶馬和高通已經(jīng)在ADAS/AD方面進行了長期的技術(shù)合作。

　　智能化轉(zhuǎn)型，促進產(chǎn)業(yè)鏈共同升級

　　在下游應(yīng)用領(lǐng)域變化的背后，上游制造端也在順應(yīng)趨勢發(fā)生變化?；谡麄€汽車產(chǎn)業(yè)鏈，當汽車零部件需要配備更智能的功能，并伴隨著低碳減排時代，上游材料研發(fā)過程面臨更多挑戰(zhàn)。它不僅需要性能升級以滿足功能要求，而且還需要努力實現(xiàn)輕量化甚至可回收性。

　　以汽車塑料為例，隨著汽車行業(yè)低碳的發(fā)展，近年來，汽車工程塑料因其優(yōu)越的機械性能，在汽車零部件中的使用量不斷增加，成為減輕汽車重量和排放的重要材料。除了耐久性、耐久性、耐磨性、抗沖擊性等安全要求外，高度電氣化、智能化的一體化設(shè)計也對材料的阻燃性提出了更高的要求。隨著一些高端車型配備越來越多的傳感器，這也要求材料具有更好的紅外穿透能力。此外，隨著人機交互體驗在消費者中越來越受歡迎，外觀設(shè)計也要求材料具有足夠的設(shè)計自由度和技術(shù)質(zhì)感。

　　展望未來，一些地區(qū)已經(jīng)在制定減少車輛廢料的政策和法規(guī)。今年下半年，歐盟委員會發(fā)布了一項關(guān)于報廢汽車（ELV）的監(jiān)管提案，要求用于制造新車的塑料必須含有25%的再生塑料，并且25%的再生塑性塑料必須從ELV中回收。此外，報廢車輛中30%的塑料應(yīng)回收利用。

　　邁向汽車智能化并優(yōu)先考慮材料解決方案

　　為了滿足智能化和電氣化功能設(shè)計的需求，同時也關(guān)注未來回收利用的市場趨勢，產(chǎn)業(yè)鏈上游的材料面臨著眾多挑戰(zhàn)，就像主機廠一樣。趨勢在前，上游材料的研究和生產(chǎn)始終需要領(lǐng)先于市場需求。一些材料供應(yīng)商已經(jīng)率先推出了成熟的汽車塑料解決方案。德國材料制造商科思創(chuàng)為智能汽車顯示屏、人機交互、智能B柱等場景提供了豐富的解決方案，致力于提升未來出行體驗。

　　例如，為了應(yīng)對大屏幕和多屏幕顯示器的趨勢，科四創(chuàng)聚碳酸酯材料具有良好的耐用性、韌性、高設(shè)計自由度和高光學性能，可以滿足汽車顯示器高分辨率、耐刮擦和定制美學設(shè)計的特殊要求。在內(nèi)飾設(shè)計方面，智能控制面板已成為必備選項。科思創(chuàng)聚碳酸酯解決方案結(jié)合了輕質(zhì)耐用的性能，具有足夠的設(shè)計自由度，支持集成組件和定制設(shè)計。在外觀設(shè)計方面，為了使安裝在智能電動汽車上的傳感器更高效地運行，科思創(chuàng)還針對前格柵、B柱和側(cè)門板等不同部件推出了多樣化的材料解決方案。在穩(wěn)定性、抗沖擊性和抗紫外線的基礎(chǔ)上，它還可以滿足紅外透射率和外觀的要求。目前，科思創(chuàng)已與汽車零部件制造商敏實合作，為中國云通高合汽車HiPhi X電動超級跑車SUV的智能B柱提供聚碳酸酯解決方案，支持紅外攝像頭、面部識別、智能顯示、觸摸感應(yīng)等多項智能功能。，并實現(xiàn)了其在行業(yè)內(nèi)的首次量產(chǎn)和落地。

　　與此同時，科思創(chuàng)繼續(xù)深化其在可持續(xù)材料解決方案方面的努力，推出具有不同回收率的PCR消費后回收聚碳酸酯材料，以應(yīng)對汽車行業(yè)的循環(huán)經(jīng)濟轉(zhuǎn)型。

　　結(jié)論：

　　隨著汽車智能化轉(zhuǎn)型的加速，下半年的競爭逐漸白熱化，跨界合作成為車企的必選項。從科技公司到材料制造商，“閉門造車”早已成為歷史，“開放合作”是屬于未來的形式。

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