新能源汽車銷量近年來迅速增長，充電難尤其在北京等限牌城市，為什威馬居民對新能源汽車的說挑市場接受度越來越高，不少居民選擇開新能源車上下班。戰(zhàn)更

　　然而，機遇級充在實際使用中，細說加拿大28預測在線預測法電動車主也有一些難言之語。布局今年國慶期間，千億一位從廣東駕車回湖南的電樁新能源車主，行至湖南耒陽服務區(qū)時，充電難為了給車輛充電，為什威馬在高速路排隊4個小時。說挑市場同路的戰(zhàn)更車主表示，為了排隊，機遇級充連廁所都不敢上。細說

　　還有不少新能源車主表示，因為一直沒有屬于自己的私人充電樁，每次充電都要去公共充電樁，然而身邊的公共充電樁充電并不是很多。高檔寫字樓雖車位很多，但1度量收費2塊，停車費1小時15塊。相對收費便宜的加拿大28預測官網(wǎng)超準充電站，則需要等待，每次充電都需要預留充足時間。

　　安樁難，送樁難

　　完善電動車補能體系還需多方協(xié)力共建

　　除用戶端的充電難之外，車企還面臨著送樁難的問題。新勢力造車企業(yè)蔚來反映有接近一半的充電樁送不出去。威馬創(chuàng)始人沈暉更是因為充電焦慮“聲淚俱下”。在用戶抱怨無法安裝充電樁后，沈暉發(fā)文表示：“每次聽車主向我抱怨充電樁安裝難問題，心情很沉重。今年，威馬交付了4萬多臺車，但隨車配送的充電樁，卻有近2萬根送不出去?！?/p>

　　記者調(diào)查了解到，用戶遇到的不僅是充電樁覆蓋問題，充電樁還存在大量的損壞樁、無效樁。尤其是公共充電樁，保有量完全不等同于實際使用中的充電樁?！币晃怀潆姌哆\營企業(yè)的加拿大28預測結(jié)果官網(wǎng)負責人向記者透露，高質(zhì)量的充電樁對于新能源車主來說，可以說是可遇不可求。

　　除了公共充電樁暴露的運維問題外，相對應的，私人充電樁雖然可以更好利用，但安裝難也成為了車主的一大困擾。有統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，在北京的1.2萬個居民小區(qū)中，有2700個是老舊小區(qū)，戶均停車位不足0.5個，近40%的私人電動汽車車位根本不具備安裝充電樁的電容條件。

　　充電難是挑戰(zhàn)也是機遇，

　　一門發(fā)展充電樁的生意經(jīng)正在興起

　　業(yè)內(nèi)人士指出，當前的充電難，表明上看是因為充電樁數(shù)量不足。但其內(nèi)在的矛盾源在于新能源汽車發(fā)展太快而充電樁的建設速度沒跟上，充電樁的產(chǎn)業(yè)鏈沒有快速發(fā)展起來。

　　據(jù)中國充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示：截止2021年9月，國內(nèi)新能源汽車保有量678萬輛，較2015年增長了1062%。公樁車樁比（公共充電樁）僅從2015年的8.9提升至6.9?？梢悦黠@的發(fā)現(xiàn)，充電樁的發(fā)展滯后，占比數(shù)據(jù)提升緩慢。而從全國公樁+私人車樁的整體比例來看，也僅為3:1，意味著3個新能源車主只有一根車用樁。

　　難題之下，也有利好消息傳來。

　　目前整個行業(yè)乃至國家，已意識到新能源汽車這條大產(chǎn)業(yè)鏈充電樁的關鍵作用。在國家的《“十四五”新型基礎設施建設規(guī)劃》、《2030年前碳達峰行動方案》、《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012—2020年）》均明確提出要大力發(fā)展充電樁。而在《關于加快居民區(qū)電動汽車充電基礎設施建設的通知》更是明確提出，新建小區(qū)必須100%配置充電停車位。

　　從宏觀的國家戰(zhàn)略來看，發(fā)展充電樁事關“雙碳戰(zhàn)略行動”。新能源汽車作為綠色出行的主體支撐，如果受到制約，勢必會影響新能源汽車推廣和普及率。更加本質(zhì)的說，發(fā)展充電樁是實現(xiàn)國家“雙碳戰(zhàn)略”必不可少的關鍵結(jié)構(gòu)力量。

　　從中觀的產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略來看，世界各國在發(fā)展電動車上都牟足了勁，以期在新能源產(chǎn)業(yè)鏈上占據(jù)優(yōu)勢。當前我國新能源產(chǎn)業(yè)雖然形成優(yōu)勢，但只是階段性優(yōu)勢。如果電動車的推廣受到制約，也會連帶本土產(chǎn)業(yè)發(fā)展，導致全球新能源格局和相關利益分配重新劃分。

　　在企業(yè)角度來說，充電補能生態(tài)不僅是新能源汽車的最后一公里發(fā)展瓶頸，也是驅(qū)動企業(yè)銷量增速的新引擎。與此同時，我國作為新能源汽車大國，對應的新能源汽車規(guī)模將達到千萬輛級，作為新能源汽車的重要支撐，充電樁產(chǎn)業(yè)的規(guī)模和前景同樣可觀，同樣支撐企業(yè)價值的重要組成。

　　就目前的電樁發(fā)展態(tài)勢來看，在密集型政策的帶動下，一些相關的產(chǎn)業(yè)投資機構(gòu)，以及跨領域投資機構(gòu)已經(jīng)意識到，我國新能源充電樁面臨的巨大挑戰(zhàn)，同樣也是巨大機遇。在中金公司在一份報告中指出，2022年將有1000萬新能源車主，代表著充電樁進入千萬級規(guī)?；袌觯潆娀ǖ耐顿Y機遇凸顯。

　　業(yè)內(nèi)預計，從電樁建設滯后到“適度超前”，未來三年充電樁產(chǎn)業(yè)將迎來大發(fā)展，市場規(guī)模達千億級。在此形勢下，目前公共及私人充電樁的建設也在緊鑼密鼓的建設中。例如萬達集團等一些跨領域力量，已經(jīng)正式布局新能源汽車的銷量以及充電服務。配套的萬達商圈已經(jīng)開始規(guī)劃充電樁業(yè)務。

　　跨產(chǎn)業(yè)聯(lián)動，安樁進特區(qū)

　　威馬汽車率先布局千億級充電樁領域

　　除了充電樁企業(yè)外，作為利益相關，新能源汽車企業(yè)也正在馬不停蹄的投身到充電樁建設的中來。譬如威馬汽車已經(jīng)積極聯(lián)動相關投資方開始大力布局充電樁產(chǎn)業(yè)。或許在外界看來，這不是一件穩(wěn)賺的買賣。畢竟充電樁的高投入、低回報，是行業(yè)內(nèi)的普遍認知。

　　但是作為一家成熟的造車企業(yè)，威馬汽車深知，只有做好基礎設施建設，才能從根本上解決消費者的用車難。

　　一位威馬充電樁負責人向記者表述：發(fā)展充電樁意義深遠，一方面企業(yè)可以直面用戶痛點，解決用戶難題，用戶滿意了，自然也能帶動銷量增長。另一方面，充電樁擁有廣闊的市場前景和規(guī)模，可以擴充企業(yè)的經(jīng)營價值。更長遠來看，智能電動車的時代的到來，造車企業(yè)將不再是單純的造車賣車，做好充電樁也是在為做好出行而服務，威馬的目標是成為智慧出行服務公司，發(fā)展充電樁還涉及到公司戰(zhàn)略發(fā)展。

　　正因如此，威馬汽車積極規(guī)劃公共充電樁，并聯(lián)合投資方雅居樂推動快充、慢充、柔性補能，實現(xiàn)多樣化混合提供，保障新建住宅100％配建停車位或預留建設安裝條件、規(guī)劃新建小區(qū)的公共充電區(qū)域。

　　盡管表面上看車企與房企聯(lián)動是跨產(chǎn)業(yè)聯(lián)動，但實際上二者都與充電樁與有著密切的聯(lián)系。車企賣車，免費為用戶贈送充電樁，最后是送到了用戶所在的小區(qū)。用戶購買電動車后的充電使用，也都是從小區(qū)出發(fā)。就充電樁而言，車企與房地產(chǎn)的聯(lián)動更是直線聯(lián)動。

　　此次合作，對于產(chǎn)業(yè)雙方而言可謂強強聯(lián)手：作為新勢力中的頭部企業(yè)，威馬汽車已累計交付智能純電汽車83,624輛，今年1-11月，威馬汽車共計銷售達3.9萬輛，年銷量有望突破4萬輛，在售車型也主要覆蓋15-25萬元的最主流區(qū)間；而身為地產(chǎn)龍頭，雅居樂旗下物業(yè)管理服務板塊覆蓋31個省級行政區(qū)域、199個城市，服務項目超過3600個，服務業(yè)戶超過300萬個。

　　實際上，也只有從小區(qū)入手，普及一車一樁，才能進一步推動用戶對電動車的認知，進而帶動銷量提升。威馬汽車就是一家這樣的企業(yè)，他不執(zhí)著于眼前的發(fā)展，而更看重的是作為一家新能源汽車企業(yè)，在整個產(chǎn)業(yè)乃至國家發(fā)展中發(fā)揮應有作用。

　　一旦雙方開始推動充電設施布局，將有望為體量龐大的新能源車主帶來更加無慮的充電體驗，提升企業(yè)在用戶心中的價值感。而威馬也能繼續(xù)保持其在充電樁領域的領先優(yōu)勢。截止目前，適用于威馬的公共充電網(wǎng)絡已經(jīng)覆蓋全國31個省，360個城市，并通過自有的“即客行”APP，為用戶提供超過44萬個公共充電樁服務。

　　據(jù)記者了解，就在本月23日，威馬的充電樁業(yè)務還走進了香港特區(qū)。威馬通過與香港EV Power合作，為威馬用戶提供覆蓋全港的65個公共充電站點、333個公共充電樁。不難看出，威馬在充電樁領域正在持續(xù)高速擴張。

　　客觀的看，現(xiàn)在“充電難”挑戰(zhàn)未嘗不是一次巨大的機遇。充電樁背后的千億級的大市場，威馬已經(jīng)認識到了這一點。正如威馬汽車的目標是成為智慧出行的服務商，現(xiàn)在布局充電樁，顯然是威馬成為出行服務商的關鍵一步。

上一篇：五菱攜手網(wǎng)易云音樂打造Ling OS超感官音樂會，攜千萬用戶嗨玩全場