【汽車焦點 新聞 原創(chuàng)】

　　【汽車焦點 點評】今年的氣溫天氣貌似特別反常，當(dāng)我在寫這篇稿子的低冬底有多時候，室外溫度只有2攝氏度，季對還下著毛毛細雨，混動我穿著厚厚的影響羽絨服，鍵盤上的氣溫pcjnd雪球預(yù)測2.8手指早已僵硬。要知道，低冬底有多這可是季對在年平均最低氣溫5-6度的廣州。當(dāng)下，混動整個中國南方地區(qū)都在遭遇罕見的影響低溫霜凍現(xiàn)象，道路結(jié)冰在整個廣東省隨處可見，氣溫甚至已經(jīng)造成了大面積的低冬底有多高速公路封閉和列車晚點。

　　更糟糕的季對是，相比南方的混動接近零度的低溫，我國北方地區(qū)的影響雪災(zāi)更為嚴峻。北京錄得了多年未見的加拿大PC預(yù)測網(wǎng)2.8版本低溫，東北某地甚至測得接近零下50度的極低溫度?？梢哉f，低溫嚴寒，是這個2018年開年最大的關(guān)鍵詞。　　

　　而如今隨著國家不斷加大對新能源車的扶持力度以及不少城市開始收緊新車上牌政策，新能源車已經(jīng)成為很多家庭購車時的首選車型。

　　而隨著很多城市開始陸續(xù)啟用限購措施以及加大力度扶持新能源車，單單是2017年一年，全國新能源車銷量就達到了77.7萬輛，連續(xù)三年位居世界新能源車銷售第一位。而新能源車的保有量，也早已經(jīng)超過了200萬輛。雖然如今無論混動車還是純電動車，普遍售價仍然遠高于燃油車，但較低的加拿大pc預(yù)測刮刮樂上牌費用和部分城市的新能源車補貼，都讓入手這些車更加容易。

　　但隨著新能源車，特別是混合動力車的大規(guī)模普及，一個大家可能從未遇到過的問題逐漸浮出了水面：混合動力車在寒冷冬季下的混動系統(tǒng)異常。在一些用車類的論壇上，時不時會有人抱怨，他們的混動車在冰天雪地的冬天下油耗出奇地高，又或者是電機完全無法介入工作。

　　而這一切問題的根源，來自一個您可能會忽略的地方。

電池，一切問題的根源

　　無論是豐田雙擎這類輕度混動還是類似寶馬i8那種的重度混動(寶馬i系列其實嚴格意義上不算混動車，它們的真正名稱叫增程式純電動車)，所有混動系統(tǒng)最核心的東西都是電池組。電池組一般布置在后排座椅正下方，是一大堆電池塊組成的，幾百公斤重的電池集群。

　　電池組的作用不用我說大家都知道，但大家可能有所不知的是，目前在汽車上使用的任何一種電池技術(shù)，都是對溫度非常敏感的。實話說，目前絕大多數(shù)新能源車上使用的電池，跟你手里拿著的手機的電池，技術(shù)上并沒有什么不同。

　　說了那么多跟車子到底有啥關(guān)系?所有的帶電池組的車子，在嚴寒天氣下，電池的電量都會急劇下跌，甚至跌到號稱危險電量的20%以內(nèi)都是有可能的。而且這種電量下跌并非我們傳統(tǒng)理解上的“電池沒電了”。這種“沒電”，是你無論怎么充電都無法充進去的。

　　但車子的電腦可不懂這些，假設(shè)您的車子電池組昨晚電量100%，當(dāng)晚強冷空氣，氣溫急劇下跌，到了第二天您再次啟動車輛的時候，電量可能就只剩下15%了。車子的電腦檢測到電量過低，于是啟動發(fā)動機，并用很高的怠速運轉(zhuǎn)，試圖盡快給這塊電池充電。

　　當(dāng)然，電是不可能充得進去的，因此這時候您就只能眼睜睜地，看著車子用2-3000轉(zhuǎn)的怠速停車等交通燈了。后果是什么?當(dāng)然就是毫無征兆的油耗飆升了。

　　凡事皆有例外，一些車企會針對寒冷氣候推出一些特殊改進的混動車型。例如豐田著名的強混動車普銳斯或上圖所示的日產(chǎn)LEAF，都自帶一種稱為電池加溫系統(tǒng)的東西（LEAF的國內(nèi)版本啟辰晨風(fēng)同樣可選裝這套系統(tǒng)）。自帶這種系統(tǒng)的車型大多被銷往寒冷地區(qū)，例如我國東北、內(nèi)蒙、美國部分地區(qū)、加拿大大部分區(qū)域和大多數(shù)北歐國家。

　　加裝了電池加溫系統(tǒng)的普銳斯在其它配置和造型上與溫帶版本車型沒有任何區(qū)別，只不過這種車型的電池組內(nèi)置了多組發(fā)熱絲，當(dāng)車子通電時，溫度傳感器獲知當(dāng)前氣溫過低，電池組內(nèi)的發(fā)熱絲就會開始對電池進行加熱，在加熱到電池的正常工作溫度之后，加熱系統(tǒng)會斷開，這時候車子才可以正常駕駛（電池溫度升高之前，車子是無法行駛的）。

為啥會充不進電?

　　電池，或者說目前車用電池組常用的鋰電池，本質(zhì)上是一種利用化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電能的裝置。電池內(nèi)部的化學(xué)反應(yīng)越激烈，放電量就越大(換句話說電量越多，因此充滿電的手機電池爆炸風(fēng)險是比沒電的幾率更高的)。但上述這種工作狀態(tài)的前提，是在一定的溫度區(qū)間內(nèi)。

　　所以每一個電池都會有一個稱為“最佳工作溫度”的數(shù)據(jù)。當(dāng)溫度過高，電池內(nèi)部的化學(xué)反應(yīng)會有過于激烈的趨勢，這種時候，電池自身的保護芯片會切斷電池供電，這也就是為什么很多手機或混動車，在極高溫度下電池會短暫失效的原因。

　　而如果溫度過低(零下5度及以下)，由于電池內(nèi)部化學(xué)反應(yīng)速度隨著溫度下降而下降，電池會出現(xiàn)電量降低的狀況。特斯拉曾經(jīng)做過試驗，當(dāng)外界氣溫低于零下25度，電池的電量會跌至低于10%，幾乎處于無法使用的狀態(tài)。因此在冬季的嚴寒天氣下，純電動車會徹底趴窩，而混動車就只能依靠內(nèi)燃機維持運轉(zhuǎn)了。

　　實際上目前看來，除非電池技術(shù)得到革命性進步，在當(dāng)前的技術(shù)條件下，電池的低溫衰減現(xiàn)象恐怕是一個無解的難題。新能源車在惡劣天氣環(huán)境下的生存能力，目前來看還是遠遠弱于傳統(tǒng)內(nèi)燃機車的。因此如果您還在糾結(jié)到底是傳統(tǒng)能源還是新能源，不妨結(jié)合您所在地區(qū)的天氣狀況再加以決定。

       當(dāng)然，我們不能改變物理定律，至少還可以采取一些針對性的措施。以下是幾個小知識，希望能對您有所幫助。

      Tips：

       1、盡量把車停放在地下停車場內(nèi)，如無必要盡可能不要露天停放。

       2、如果要開車外出辦事，盡可能讓中途停放的時間控制在2小時以內(nèi)。

       3、在冷車啟動時，可以稍微等待長一點時間，讓電池組充分加熱。

       4、做好油耗飆升，怠速長期高居不下的心理準備。（圖/文：陳靖航）