過去，背刺汽車在5-6年內(nèi)進行了中期翻新，進入大部分變化集中在傳統(tǒng)汽車的快車“三大部件”上。但隨著芯片技術(shù)的道的迭代的被快速發(fā)展，在智能車機已經(jīng)成為“新三大件”的車機汽車市場，汽車只需一年時間就能實現(xiàn)更新迭代。老車加拿大28咪牌刮刮樂驚人的背刺迭代速度也導(dǎo)致了汽車行業(yè)出現(xiàn)了“摩爾定律”——在享受剛買的新車之前，你被告知要推出一款智能水平更高的進入新車型。這讓許多上一代消費者感到“不公平”，快車甚至覺得自己被品牌“拋棄”了。道的迭代的被那么，車機隨著汽車智能化發(fā)展進入快車道，老車基于智能技術(shù)進化的背刺汽車產(chǎn)品快速迭代真的能被有經(jīng)驗的車主視為“眼中釘”嗎？
在智能時代，汽車的進入“摩爾定律”不可避免
如今，汽車中智能系統(tǒng)的快車硬件幾乎每年都會突破，就像新手機一樣，一段時間不注意，就會出現(xiàn)“代溝”。加拿大28這些新變化讓新用戶感到高興，但也讓老車主感到“不公平”。近年來，我們看到了許多由汽車升級引起的新的“背后捅刀子”事件。一些車主剛提車幾個月，發(fā)現(xiàn)硬件和軟件都已經(jīng)落后于最新一代，不可避免地造成了差距。
讓我們換個角度思考，無論是哪個汽車品牌，都不難發(fā)現(xiàn)，在當(dāng)前時代，為了給消費者提供最好的產(chǎn)品，增強競爭力，實際上每一代汽車發(fā)動機系統(tǒng)都是當(dāng)時相對主流的版本。但由于近兩年在汽車級芯片研發(fā)上推出了“掛機模式”，不同版本在不同時間的性能差異很大，整車配套的加拿大預(yù)測電子和電氣架構(gòu)能力也在不斷升級。對于車企來說，當(dāng)時基于最新芯片和電子電氣架構(gòu)的智能座艙操作系統(tǒng)可能無法搭載最新研發(fā)的操作系統(tǒng)，這也是車企的無奈。
許多車企為了避免被老車主拋棄的幻想，會大力為用戶開發(fā)適應(yīng)性，比如支持OTA升級，以確保老車主在應(yīng)用軟件層面“經(jīng)常使用和更新”。在這方面，即使是傳統(tǒng)車企也做得很好，比如傳祺GS8，它最近的車圈非常繁忙。自2021年12月推出以來，它已經(jīng)經(jīng)歷了四次OTA升級，涵蓋了車機交互、智能應(yīng)用、娛樂導(dǎo)航和液晶儀表板等領(lǐng)域。功能和應(yīng)用越來越完善。這也是從用戶的角度幫助他們擺脫“摩爾定律”的暖心之舉。但怎么說呢，可能有太多現(xiàn)有的應(yīng)用程序超過了當(dāng)前的芯片負(fù)載，所以有一種好心做壞事的感覺。我想你可以說傳祺在升級時考慮不周，但你不能說傳祺忽視了老車主的感受。
汽車變成“電子產(chǎn)品”，買車要多注意“長期主義”
既然汽車的“摩爾定律”無法避免，那么在這個時代，消費者應(yīng)該如何應(yīng)對智能汽車的快速發(fā)展？在這里，消費者需要跟上時代潮流，盡量把汽車當(dāng)作“電子產(chǎn)品”。它們每年甚至每兩年進行一次升級是正常的發(fā)展趨勢。換言之，汽車公司的發(fā)展速度越快，其技術(shù)研發(fā)水平就越高，也就越值得信賴。以先進技術(shù)研發(fā)為導(dǎo)向的車企不僅在汽車機械方面迭代速度快，OTA升級頻率也更快，確保了老車主的汽車機械始終以最高性能運行。消費者需要做的是及時的OTA升級，就像移動系統(tǒng)一樣。您需要及時更新它們以保持最新狀態(tài)。
即使在新的智能時代，汽車機械師也只是錦上添花的輔助工具。我們在購買汽車時仍然需要注意“長期主義”?？v觀二手車市場，保值率高的車型往往不是因為汽車機械有多先進，而是因為出色的車身安全性和舊“三大件”的質(zhì)量和技術(shù)，尤其是當(dāng)一家人都在車?yán)飼r，這是一輛車的基礎(chǔ)。
例如，作為廣汽傳祺的旗艦車型，在OTA上實現(xiàn)快速升級的全新第二代GS8，可以說將質(zhì)量和安全放在了非常重要的位置。在研發(fā)過程中，新的第二代GS8已經(jīng)投入了320多輛整車。經(jīng)過70多個典型路況和極端環(huán)境測試點，整車耐久性測試達到400萬公里，全方位保證了產(chǎn)品全生命周期的高品質(zhì)。上市不久，它還一舉獲得了“2021中國十大車身”獎。去年8月，GS8更高程度地還原了真實的貨車側(cè)翻交通事故，成功經(jīng)受住了一輛重達近7倍自重的27噸貨車的側(cè)翻和側(cè)翻，還獲得了行業(yè)專業(yè)認(rèn)證，并獲得了“2022頂級安全中國汽車終極安全挑戰(zhàn)成功車型”稱號。
在技術(shù)創(chuàng)新方面，全新第二代GS8率先將豐田最新的THS混合動力技術(shù)與廣汽自主研發(fā)的2.0TM發(fā)動機相匹配。NEDC的百公里油耗僅為5.3L，加滿一箱油可以輕松跑1000公里，實現(xiàn)了燃油經(jīng)濟性和動力的雙贏。我相信很多雙擎車主也喜歡上了這一點。堅持“長期主義”，讓GS8在汽車之家、58汽車、J.D.動力、中國汽車流通協(xié)會、景珍評估等權(quán)威機構(gòu)多次發(fā)布的保值率排行榜上，將豪車的價值保持在首位，讓消費者不再為購車而煩惱。
我們可以看到，一家負(fù)責(zé)任的車企不僅會專注于智能車機的研發(fā)，還會將更大一部分精力投入到技術(shù)研發(fā)和創(chuàng)新上，在安全與質(zhì)量、油耗與續(xù)航、駕駛控制體驗等實踐體驗上精益求精，為車主帶來真正高品質(zhì)的出行生活。畢竟，物有所值是永恒的商業(yè)法則。市場上保存率高的車型都得到了消費者和市場的驗證，它們才是真正讓旅行和生活變得更好的好車。
問題的關(guān)鍵是什么
日常生活中的不確定性是導(dǎo)致用戶焦慮的核心因素。遇到的問題什么時候可以解決？這個問題解決后會有什么問題嗎？如果還有其他問題怎么辦？通常有兩種方法來處理這種不確定性：一種是通過持續(xù)的支持；另一種方式是一勞永逸。持續(xù)支持意味著修復(fù)和修復(fù)，未來遇到的任何問題都可以以有效的方式得到有效解決；一勞永逸，這意味著以舊換新，更換有問題的零件。
就廣汽傳祺對這種情緒的態(tài)度而言，我認(rèn)為這也是無可厚非的。我仔細(xì)閱讀了用戶的第一個請求，主要包括三點：1。解決發(fā)動機卡澀問題；2.提供穩(wěn)定、持續(xù)的OTA升級機制；3.建立有效的反饋渠道。廣汽傳祺計劃在1月和8月完成系統(tǒng)升級；2.未來繼續(xù)進行OTA；3.如果您有任何問題，可以撥打400與我們聯(lián)系。他們不僅承諾解決用戶的問題，而且還提供了具體的時間框架。雖然沒有具體的升級方法，但軟件升級不是一蹴而就的過程，需要足夠的驗證和備案程序。在聲明中不提及他們是合理的。
不過，在這番表態(tài)之后，仍有一些人對“換芯片”提出了更為明顯的要求。盡管早期階段還很模糊，但不難看出這就是這件事的真正原因。新車型的推出是發(fā)展的必然，如果用新部件取代舊車型，不可避免地會有“需求過大”的嫌疑。
總的來說，汽車智能硬件迭代快已經(jīng)成為不爭的事實。我們沒有一個“完美”的解決方案來抵消“摩爾定律”帶來的焦慮，但我們可以從中看出，車企在頻繁更新的背后，希望為消費者帶來更好的產(chǎn)品。作為消費者，我們有權(quán)要求更好的駕駛體驗。我們支持合理的要求，也應(yīng)該明白這是大勢所趨。
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