【汽車焦點(diǎn) 新聞 原創(chuàng)】

　　【汽車焦點(diǎn) 新聞】據(jù)外媒報(bào)道 ，刷新近日馬自達(dá)在東京宣布了新一代內(nèi)燃機(jī)引擎Skyactiv-G ，紀(jì)錄機(jī)熱這是馬自和第二代創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)Skyactiv-X 并行的作品。馬自達(dá)稱，內(nèi)燃Skyactiv-G將通過高壓縮比技術(shù)，效率 將汽油的提升加拿大pc預(yù)測(cè)刮刮樂熱效率提高了27%，達(dá)到57%，刷新此舉將比之前燒油的紀(jì)錄機(jī)熱碳排放減少25% 。

　　從技術(shù)原理上看，馬自似乎Skyactiv-G和Skyactiv-X有些類似，內(nèi)燃但遺憾馬自達(dá)沒有給出更多細(xì)節(jié)。效率

　　馬自達(dá)解釋，提升 汽油的刷新能量密度是鋰電的28倍，但問題在于，紀(jì)錄機(jī)熱當(dāng)下的馬自壓縮沖程發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理下，75%的能量都被浪費(fèi)掉了 ，如果把內(nèi)燃機(jī)效率提高，加拿大28黑馬預(yù)測(cè)其實(shí)比盲目發(fā)展電動(dòng)機(jī)更富有實(shí)際性。

　　電動(dòng)汽車似乎成為一種業(yè)內(nèi)趨勢(shì)，人人都說它清潔環(huán)保，可這之于電動(dòng)車來說其實(shí)并不確切。比如若是電來源主要還是火力發(fā)電的話，那其實(shí)根本談不上節(jié)約化石資源，中美其實(shí)都是如此，只不過把能耗轉(zhuǎn)移到別的加拿大黑馬預(yù)測(cè)地方而已。

　　所以，在汽車?yán)砉つ谢蛘呒夹g(shù)帝馬自達(dá)看來，與其不切實(shí)際地追求電動(dòng)機(jī)，還不如把傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率提高上來。

　　在此之前，豐田發(fā)布的Dynamic Force Engine，一臺(tái)2.5L缸內(nèi)直噴汽油引起，擁有高壓縮比、VVT、阿特金森循環(huán)、奧拓循環(huán)等黑科技光環(huán)，熱效率達(dá)到了41%已經(jīng)讓全球汽車廠家驚訝，不少人都忍不住對(duì)它一頓贊揚(yáng)。

　　不過今年，馬自達(dá)Skyactiv-G以超高壓縮比將熱效率一舉跨越50%大關(guān)，達(dá)到驚人的57%!雖然很可能距離量產(chǎn)還有一段時(shí)間，但依然不得不佩服馬自達(dá)的工匠精神。早幾年，所有人都去研究渦輪增壓的時(shí)候，它依然在研究自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，而在大家都在玩混動(dòng)和新能源的時(shí)候，它還在研究自吸發(fā)動(dòng)機(jī)。不過，現(xiàn)在把成績(jī)單丟出來的一刻，足以讓大家都佩服而已。

　　雖然細(xì)節(jié)不多，但根據(jù)早前資料介紹馬自達(dá)Skyactiv-G發(fā)動(dòng)機(jī)采用一種叫“HCCI”的技術(shù)，全程均質(zhì)稀薄“壓燃”。值得注意的是，壓燃一直是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的專屬點(diǎn)火方式，HCCI相當(dāng)于是將汽油當(dāng)柴油用，通過將壓縮比提高到18:1，使汽油也發(fā)揮出柴油一樣的熱效率。

　　字面看，似乎把汽油當(dāng)柴油用很簡(jiǎn)單，但實(shí)際上要解決的問題卻相當(dāng)復(fù)雜。壓縮比過高首先就會(huì)遇到爆震的問題，第一代創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比是13:1，當(dāng)時(shí)的解決辦法是使用4-2-1的排氣系統(tǒng)加長(zhǎng)排氣路徑減少氣體殘留，以及使用6孔缸內(nèi)直噴和凹孔活塞設(shè)計(jì)，縮短燃燒時(shí)間，這樣一套系統(tǒng)下來才抑制住了爆震。

　　面對(duì)18:1的壓縮比，相信技術(shù)難關(guān)更是立方式增長(zhǎng)。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：借用籃球圈的一句話說，我們都以為我們身高到達(dá)2米26的時(shí)候就可以打敗姚明，卻沒想到1米75還有個(gè)小托馬斯。