【汽車焦點 評測 原創(chuàng)】
“這世上哪有什么一見鐘情，到底的錢不過是什人見色起意罷了”
我從來都不認(rèn)為奧迪是一個“沉悶”的品牌，恰好相反，兩臺奧迪稱得上的買臺是眾多豪華品牌里面最“悶騷”的存在。相比寶馬以運動標(biāo)榜，奧迪奔馳以豪華自居，到底的錢加拿大pc預(yù)測刮刮樂奧迪展示給消費者更多是什人科技方面的創(chuàng)新，這種內(nèi)斂的兩臺感覺就像是一位西裝革履的紳士，言行舉止都相當(dāng)穩(wěn)重。買臺而當(dāng)遇上這臺全新奧迪A7我才明白，奧迪原來奧迪還有如此“誘人”“感性”的到底的錢一面。
第一代奧迪A7于2010年正式面世，什人時隔9年這臺被譽為“最美奧迪”的兩臺加拿大28黑馬預(yù)測A7如今也迎來第二代車型，奧迪品牌基調(diào)從當(dāng)初的買臺成熟穩(wěn)重“大叔范”轉(zhuǎn)變成如今的年輕時尚風(fēng)格，全新奧迪A7正是奧迪集科技配置以及設(shè)計美學(xué)于一體的經(jīng)典再續(xù)。我們今天試駕的這臺全新一代奧迪A7 55 TFSI quattro 競技版官方指導(dǎo)售價為85.98萬元，價格足足比奧迪A6L貴了兩倍之多，到底值不值?
經(jīng)典轎跑美學(xué)，后45°才是“最佳觀賞角度”
上一代奧迪A7柔美圓潤的線條在這一代車型上已經(jīng)難以看到，取而代之一道道硬朗直線，這種感覺就像是A7披上了一套筆挺的西裝，時尚年輕的設(shè)計無疑更加討喜。
作為換代車型，全新奧迪A7采用了奧迪家族最新的前臉設(shè)計，棱角分明的加拿大黑馬預(yù)測六角形進氣格柵更為扁平化，配合發(fā)動機蓋上4道硬朗線條勾勒出很強的肌肉感。車頭兩個自適應(yīng)巡航感應(yīng)探頭設(shè)計在格柵內(nèi)部，全黑涂裝配合兩側(cè)的通風(fēng)口有著性能車的味道。
每次試駕奧迪總繞不開“燈”的話題，全新奧迪A7搭載了矩陣式LED大燈，日間行車燈也采用多條豎線的形式展現(xiàn)，在著車時候會以動態(tài)形式由內(nèi)往外輪番點亮，很是酷炫。當(dāng)然在奧迪A8上看到的激光大燈也能在這臺A7上選裝，照明效果會更為優(yōu)秀。
來看側(cè)面依然能夠看到上一代車型的影子，畢竟對于這類采用Fastback設(shè)計車型的側(cè)面線條大多相似，極為流暢的車頂過渡沒有一絲棱角。車身尺寸方面全新奧迪A7的長寬高分別為4969/1908/1422mm，軸距為2926mm，尺寸上與上一代車型并無太多變化，近5米的車長加上1.9米的車身寬度挺唬人的。
一臺轎跑車型的最佳觀賞角度永遠是后45°，流暢的線條過渡，微微翹起的車尾，運動范十足的升降尾翼，在這完美姿態(tài)面前沒有任何的理性可言。全新奧迪A7通過腰線營造出更寬的車身效果，貫穿式尾燈設(shè)計也與新一代奧迪A8一脈相承，設(shè)計感與識別度都相當(dāng)出眾。
無邊框車門作為轎跑車型的“標(biāo)配”，在奧迪A7這樣的豪華轎跑上自然不會缺失，雖說無邊框車門或多或少都會影響到車輛的隔音表現(xiàn)，但在打開車門的瞬間你會覺得這一切都值得。
奧迪這一代全新內(nèi)飾設(shè)計確實給人帶來驚喜，全新奧迪A7采用與A8相同的內(nèi)飾布局，兩塊中控觸摸屏加上全液晶儀表盤給到車內(nèi)人員很強的科技感。而區(qū)別于A8，奧迪A7上也有不少獨特的細節(jié)設(shè)計，讓整個車廂氛圍少了點商務(wù)氣息，運動氛圍更為明顯。
雙屏液晶屏設(shè)計集成了幾乎所有的功能配置，流暢的響應(yīng)以及觸摸反饋力實用性與實體按鍵旋鈕并無二樣，也不會發(fā)生消費者擔(dān)心的誤觸問題。除此以外燈光操作區(qū)域也同樣采用了觸摸式操作面板，簡化的設(shè)計可能需要點上手時間，但卻實實在在的提升車廂科技感。
披著羊皮的狼，A8同款動力，百公里加速僅需5.3秒?
奧迪A7搭載3.0T渦輪增壓發(fā)動機與48V電機組合而成的弱混系統(tǒng)，這套動力總成也出現(xiàn)在奧迪不少旗艦車型上，擁有340馬力的最大功率和500?！っ椎姆逯蹬ぞ?。V6的缸體結(jié)構(gòu)能夠減少發(fā)動機體積的同時，渦輪的響應(yīng)也會更加迅速，因此這臺發(fā)動機提前到1370rpm就能輸出500?！っ椎淖畲笈ぞ?。
單純看數(shù)據(jù)可能你會覺得空泛，但5.3秒的百公里加速成績足以讓你產(chǎn)生敬畏之心，在普通模式下即使輕點油門車輛都能夠迅速響應(yīng)提速，輕盈的節(jié)奏讓你很難想象這是一臺車長近5米的中大型車。搭載48V輕混系統(tǒng)后在起步階段電機能夠為發(fā)動機提供助力，盡可能優(yōu)化發(fā)動機的運作工況，因此整體的動力響應(yīng)會比傳統(tǒng)動力系統(tǒng)更為直接。
充裕的動力儲備即使在節(jié)能模式下也擁有很不錯的加速表現(xiàn)，連綿不斷的動力輸出與大排量自吸發(fā)動機+AT變速箱的動力組合非常相似。而在運動模式之下，變速箱時刻保持繃緊的狀態(tài)，略微的油門變化都能迅速做出響應(yīng)，動輒降3個擋位所帶來的提速感相當(dāng)刺激，要小心別超速了。
以前我們經(jīng)常調(diào)侃“奧迪的車開起來都差不多，蒙上眼睛誰也分辨不出是A3還是A6”，但這臺奧迪A7駕駛體驗卻著實讓我意外，有著在奧迪車上不常見的“交流感”。方向盤調(diào)校較沉，傳遞給駕駛員更多的路面信息，加上奧迪在這臺A7上增加了后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，即使較大的車身尺寸開起來也很是靈活。
在后輪轉(zhuǎn)向以及空氣懸掛的雙重硬件組合下，底盤的扎實程度已經(jīng)接近性能車型的水平，并且還能保留一定的舒適性，畢竟對于購買奧迪A7的車主來說，不會渴望鋼炮那種硬邦邦的乘坐質(zhì)感。在各種駕駛模式下，這臺A7的車身支撐性都非常足夠，高速過彎也不會出現(xiàn)明顯側(cè)傾，也給到駕駛員十足的信心。
最后：如果說上一代奧迪A7的意向用戶群體是35-45歲中產(chǎn)人士的話，這一代全新奧迪A7足以引起20多歲年輕消費者的關(guān)注。當(dāng)然79.08-85.98萬元的售價依然不是普通消費者的家用選擇，但至少現(xiàn)在我在馬路上看到這么一臺全新奧迪A7，我會期待走下車的是一個怎樣的年輕人。