【汽車焦點(diǎn) 快訊】

8月11日,小米十周年之際,聽了雷軍振奮人心的演講,當(dāng)即下單了小米10至尊版。

10月24日,ARCFOX極狐αT上市發(fā)布會(huì),聽了于立國對(duì)產(chǎn)品關(guān)于“真相”的介紹,便種草了這款高端智能純電SUV。

作為一個(gè)智能玩物愛好者,看到這些代表著前沿科技水平的產(chǎn)品簡直無法自拔。在我看來,年燃小米10至尊版和ARCFOX極狐αT有著相同的特性,它們都是憑借自身的旗艦實(shí)力,去沖擊高端市場的跨時(shí)代產(chǎn)品。前者已經(jīng)帶給我非常不錯(cuò)的油車產(chǎn)品體驗(yàn),這就讓我更加期待去切身感受一下ARCFOX極狐αT的高端智能魅力。

很幸運(yùn),沒有經(jīng)歷“琦困無比”的階段就得到了試駕ARCFOX極狐αT的機(jī)會(huì)。作為一個(gè)有八年燃油車駕駛經(jīng)驗(yàn)的首試“老”車主,對(duì)駕駛電動(dòng)汽車來說只能算是個(gè)“新”手。當(dāng)然,極狐ARCFOX極狐αT這個(gè)新物種也確實(shí)帶給我不少驚喜,心中那團(tuán)“剁手”的小火苗也燒的越來越高!

Tips:以下照片均為小米10至尊版拍攝。

操作可繁可簡,中控大屏極具科技感

坐進(jìn)ARCFOX極狐αT車內(nèi),首先吸引目光的肯定是這塊20.3英寸的定制化超寬中控大屏,再加上下方10.1英寸的觸控屏,這種搭配極具現(xiàn)代科技感,智能座艙的感覺一下就來了。再看看我車上那個(gè)巴掌大小的前沿屏幕,瞬間就不香了。

先說中控寬屏,這塊將近半米的屏幕并沒有因?yàn)槌叽缍档颓逦取９俜綌?shù)據(jù)看,年燃屏幕采用4K技術(shù),PPI達(dá)到192,要知道,55英寸4K電視的PPI普遍也只有80左右。實(shí)際體驗(yàn)下來,油車顯示效果清晰,細(xì)膩;同時(shí),屏幕的疏油層下料很足,滑動(dòng)的過程中非常絲滑且靈敏,也并沒有留下明顯的指紋。

屏幕雖大,但UI卻很簡潔,幾個(gè)常用的APP超大號(hào)圖標(biāo)顯示在屏幕之中,簡單易操作,即使是第一次接觸這輛車也能快速上手。此外,首試這塊屏幕還能實(shí)現(xiàn)全屏以及分屏分區(qū)顯示,全屏之下的導(dǎo)航、天氣帶來的不僅僅是震撼,更是很多細(xì)節(jié)的展示。

而分屏分區(qū)顯示類似手機(jī)的上的分屏功能,但用于汽車上后就顯得更加人性化。比如左邊區(qū)域可以顯示導(dǎo)航,方便駕駛員操作,而右側(cè)區(qū)域可以滿足副駕駛多媒體的需求,看視頻,選歌單,出行路上一定不會(huì)覺得無聊。

如果說簡潔的中控寬屏便于日常駕駛中操作,那車輛各種設(shè)置則全部集中在了10.1英寸的觸控屏中,而這塊屏幕則需要靜下心來好好“把玩”一下。

比如最前面的主頁欄,可以自定義很多功能選項(xiàng);第二欄是空調(diào)設(shè)置,可以選擇風(fēng)力、風(fēng)量、風(fēng)向,或一鍵對(duì)/避人吹;第三欄是音效設(shè)置,可以選擇自己喜歡的哈曼環(huán)繞聲、模擬聲浪。此外,還有車門車窗設(shè)置、燈光設(shè)置、座椅設(shè)置等等。超多的功能選項(xiàng),不僅體現(xiàn)出ARCFOX極狐αT的配置豐富,且可玩性很高,滿足了我對(duì)一輛智能汽車的所有幻想。

屏幕下方,同樣是日常實(shí)用頻率較多的功能按鍵,如空調(diào)、吹擋風(fēng)、360全景、陡坡緩降、行車記錄儀、ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)等等。有人說,用慣了物理按鍵會(huì)不太習(xí)慣觸控按鍵,但在ARCFOX極狐αT上這種感覺不會(huì)太明顯,畢竟常用的功能按鍵全部通過明顯且大號(hào)的圖標(biāo)顯示,在使用的過程中還是非常方便的。

最后,關(guān)于屏幕一個(gè)細(xì)節(jié)——熄屏功能。大屏好用,但到了夜間行車由于屏幕光對(duì)眼睛的刺激,或多或少都會(huì)影響駕駛視線。ARCFOX極狐αT的屏幕不僅能調(diào)節(jié)亮度,又可直接熄屏,就這小小的細(xì)節(jié),現(xiàn)在很多車型其實(shí)都沒有辦法實(shí)現(xiàn)。

車內(nèi)車外兩個(gè)世界,真正靜出新高度

從燃油車到電動(dòng)車,要說最大的感受,首先就是安靜。當(dāng)有些燃油車車主還在做防火墻隔音的時(shí)候,ARCFOX極狐αT則天生就沒有發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的煩惱。在試駕過程中也有刻意去捕捉動(dòng)力系統(tǒng)的聲音,很遺憾,安靜的就像什么都沒有一樣,甚至連電流聲都聽不到。

當(dāng)然了,有人會(huì)像我一樣喜歡靜,也會(huì)有人喜歡發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲。所以ARCFOX極狐αT貼心的為這些朋友準(zhǔn)備了三種不同音效的模擬聲浪,具體設(shè)置方法剛才也有提到。

高速狀態(tài)下,這輛車的靜謐性表現(xiàn)同樣讓人驚喜,100公里的時(shí)速下,車內(nèi)依然沒有明顯噪音;120公里時(shí)速下也只是有一些輕微的風(fēng)噪。這樣一來,就可以徹底擺脫一些燃油車在高速行駛時(shí)說話基本靠吼的窘境,關(guān)上車窗,車內(nèi)車外完全兩個(gè)世界,這足以證明ARCFOX極狐αT在NVH方面的優(yōu)秀性能。

了解到官方數(shù)據(jù),該車的風(fēng)阻已達(dá)到同級(jí)最低0.271Cd,而這也主要得益于它的空氣動(dòng)力學(xué)的外觀設(shè)計(jì),如封閉式前臉、立體懸浮擾流板、自動(dòng)隱藏門把手、全包覆底護(hù)板、水切外后視鏡等細(xì)節(jié),不僅能降低風(fēng)噪,也能節(jié)約能耗。此外,米其林低滾阻輪胎,也讓高速胎噪得以抑制,對(duì)提升整車靜謐性起到了關(guān)鍵作用。

性能“怪獸”,動(dòng)力秒殺多數(shù)燃油車

無論是起步還是行進(jìn)間加速,純電車都比同級(jí)別的燃油車要快,這已經(jīng)是不爭的事實(shí)了。同樣的,這輛ARCFOX極狐αT的動(dòng)力性能完全可以秒殺我2.0T排量的燃油車,前提我試駕的還只是653S版本,它的電機(jī)功率為160kW,扭矩為360N·m。如果是四驅(qū)性能版H車型,雙電機(jī)功率可達(dá)320kW,扭矩可達(dá)到驚人的720N·m,百公里加速只需要4.6秒,其動(dòng)力表現(xiàn)完全可以與超跑相媲美。

加速表現(xiàn)上,與燃油車不同,ARCFOX極狐αT的動(dòng)力沒有任何遲滯,更不會(huì)有渦輪介入的突兀感,啟動(dòng)非常輕盈,響應(yīng)速度直接且線性,加速踏板的每一絲動(dòng)作都會(huì)被迅速反饋。

在駕駛模式選擇上,ARCFOX極狐αT同樣有經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動(dòng)、舒適三種。其中,經(jīng)濟(jì)模式和舒適模式相似,在加速上相對(duì)柔和,轉(zhuǎn)向力度也沒有明顯差別,但在動(dòng)能回收上,經(jīng)濟(jì)模式表現(xiàn)的更強(qiáng)一些。第一次上手的話,確實(shí)會(huì)對(duì)動(dòng)能回收不太習(xí)慣,但開過幾公里后,該模式反而是開著最舒服的狀態(tài),抬起電門即會(huì)減速,大部分情況下都可以不用去單獨(dú)踩剎車,不僅省心,而且還能蓄能,可謂一箭雙雕。

運(yùn)動(dòng)模式下,加速踏板的響應(yīng)更加迅速,動(dòng)力也更充沛,100公里的時(shí)速踩下電門依然有強(qiáng)有力的動(dòng)力輸出。此時(shí),方向盤的轉(zhuǎn)向力度會(huì)變重,這樣可避免高速時(shí)因?yàn)椴僮鞑划?dāng)使車輛發(fā)生轉(zhuǎn)向過度的危險(xiǎn)。

充沛的動(dòng)力并不是ARCFOX極狐αT動(dòng)態(tài)表現(xiàn)的全部,由麥格納國際團(tuán)隊(duì)進(jìn)行調(diào)校的底盤,配以前麥弗遜、后多連桿式獨(dú)立懸掛,無論是緊急并線還是過彎,ARCFOX極狐αT都表現(xiàn)出穩(wěn)健的車身姿態(tài),懸掛充分的支撐給予駕駛者足夠的信心,路面細(xì)碎的震動(dòng)也被完全過濾。相比我自用的車要好的地方在于,ARCFOX極狐αT在經(jīng)過大的起伏或較差路況時(shí)處理的非常柔和,再配合包裹性和舒適性都非常座椅,整體并沒有多余的彈跳,在駕駛過程中兼顧舒適性和運(yùn)動(dòng)性,表現(xiàn)出非常扎實(shí)穩(wěn)定的行駛質(zhì)感。

智能配置在線,既安心又省心

既然作為一輛高端智能純電SUV,那智能配置自然少不了。ARCFOX極狐αT所搭載α-Pilot駕駛輔助系統(tǒng),包含了自適應(yīng)巡航、主動(dòng)剎車、碰撞預(yù)警、車道保持等諸多功能。在試駕過程中, 653S版本的自適應(yīng)巡航帶給我非常驚喜的體驗(yàn),該功能可設(shè)置跟隨前車巡航前行,前快自快,前停自停,完全不用擔(dān)心起步跟車的煩惱。當(dāng)然了,在遇到緊急情況時(shí),ARCFOX極狐αT的AEB自動(dòng)剎車系統(tǒng)功能會(huì)快速介入,自動(dòng)執(zhí)行提醒甚至剎停操作,兩者相互配合,讓人既安心又省心。

此外,交通標(biāo)識(shí)識(shí)別和LDW車道偏離預(yù)警系統(tǒng)也表現(xiàn)的非常靈敏,在超過限速或者在無意識(shí)壓線的情況下,系統(tǒng)也會(huì)發(fā)出“嘀嘀”的警報(bào)聲進(jìn)行提醒。車輛前碰撞預(yù)警功能在進(jìn)出地下停車場等狹窄的路段親測非常好用,距離墻面太近同樣會(huì)發(fā)出警報(bào)聲提醒。而倒車后視鏡下翻則適用于側(cè)方停車的場景,能更清晰的把控后輪的走向,簡直就是停車神器。

當(dāng)然了,更厲害的停車神器還存在于高配車型上,像自動(dòng)泊車系統(tǒng)可完全解放雙手。其中全球首創(chuàng)的車頭自動(dòng)泊入技術(shù)也讓停車、充電更簡單,配合即插即充功能,免去了掃碼支付的復(fù)雜流程。此外,高配車型還包括了其他更多駕駛輔助系統(tǒng),包括高速公路輔助系統(tǒng)、后向車輛穿行預(yù)警、換道輔助、360全景影像以及透明底盤等等。所以如果敲定購買ARCFOX極狐αT的話,那四驅(qū)性能版(H)就是最佳的選擇。

曾看到過一篇關(guān)于“買了新能源汽車,就再也不想換回燃油車”的文章。經(jīng)過這次試駕ARCFOX極狐αT,我想除了新能源汽車養(yǎng)車成本低、不限行的優(yōu)勢之外,最重要的、也是最吸引我的,可能還是它暢快的駕駛感受和智能的功能體驗(yàn),因?yàn)樵陂_燃油車的過程中,這些體驗(yàn)從未擁有!