【汽車焦點(diǎn) 快訊】

　　“時尚、除了速度操控、塔憑智能”，什敢思域時下年輕人購車的叫板三大需求。15萬左右的除了速度預(yù)算，你問那些老編輯“買什么車好呢?塔憑pc28預(yù)測55小白”老編輯會說：“本田思域。”同樣的什敢思域問題，你問年輕編輯，叫板他們一定把菲斯塔列入推薦清單。除了速度

　　站在中立角度，塔憑這兩款車都是什敢思域值得年輕人入手的車型，思域歷經(jīng)十代演變，叫板已經(jīng)是除了速度本田造車史上最成熟的車型之一。而菲斯塔則更迎合年輕人的塔憑需求，可以說是什敢思域?qū)ｉT為年輕消費(fèi)者打造的一款車。

　　而今天，加拿大PC預(yù)測網(wǎng)2.8版本我們就拿這兩款車型進(jìn)行對比。

　　顏值篇：

　　如果菲斯塔和思域兩臺車同時出現(xiàn)在畫面當(dāng)中，菲斯塔顯然會搶思域的風(fēng)頭。它的線條更加硬朗，其外觀是在現(xiàn)代汽車最新的“Sensuous Sportiness”理念基礎(chǔ)上，搭配溜背車身設(shè)計(jì)，外觀上張弛有度、棱角分明，再加上龍鱗式網(wǎng)狀格柵等中國元素，更符合中國消費(fèi)者的審美。

　　而思域的外觀較為內(nèi)斂，車身偏矮，整體上延續(xù)了本田家族的設(shè)計(jì)理念，只是將前大燈進(jìn)行了“開眼角”的銳化，并在側(cè)面營造了溜背的加拿大pc預(yù)測刮刮樂造型?？吹贸?，本田還是想在思域身上刻畫運(yùn)動的形象，不過尾部設(shè)計(jì)有一個小遺憾，就是隱藏式排氣，讓這代思域略顯低調(diào)。

　　由外觀帶來的激情可以延續(xù)到菲斯塔座艙。菲斯塔內(nèi)飾的設(shè)計(jì)靈感來自“利劍”，中央飽滿、兩端鋒利。配合多邊形的空調(diào)出風(fēng)口、傾斜的中控、儀表盤，營造出仿佛戰(zhàn)斗機(jī)般的座艙氛圍。空調(diào)控制面板采用旋鈕和觸控的組合式控制方式，兼顧科技感和實(shí)用性。

　　而這一代思域告別了充滿科幻色彩的老款內(nèi)飾設(shè)計(jì)，回歸了傳統(tǒng)的內(nèi)飾設(shè)計(jì)理念，讓思域的內(nèi)飾看起來更傾向于家庭使用，平實(shí)質(zhì)樸。

　　操控篇：

　　菲斯塔和思域的目標(biāo)群體定位在年輕人，運(yùn)動和時尚也正迎合年輕人的喜好。近年來，越來越多“日系粉”、“本田粉”成為思域TYPE-R的忠實(shí)擁躉者。動力方面，我們先說思域。

　　雖然遠(yuǎn)不及第九代Si版和TYPE-R版(FD2)思域，但這一代思域的新一代1.5L VTEC TURBO(代號L15B7)發(fā)動機(jī)已經(jīng)在家用車當(dāng)中顯得極為高效了。

　　這款由本田研發(fā)的1.5L直列四缸直噴渦輪增壓發(fā)動機(jī)，可以“壓榨”出整車130千瓦的動力和220牛米的峰值扭矩。且本田為了提升思域的操控表現(xiàn)，已經(jīng)不再使用外購的CVT變速箱而使用本田自己的CVT變速箱。由此，變速箱與發(fā)動機(jī)的匹配度更高，各部件工作效率也能得到提升。駕駛時，就算是在斷油轉(zhuǎn)速，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速也不會上下?lián)u擺，持續(xù)加速力如AT變速箱一樣持久，區(qū)別只是沒有了換擋的沖擊感。

　　再看菲斯塔的動力表現(xiàn)。

　　基于年輕人對強(qiáng)勁駕駛樂趣的追求，定位于“高性能科技魅力座駕”的菲斯塔，搭載的1.6T渦輪增壓發(fā)動機(jī)+7擋雙離合變速箱動力總成，是在“小鋼炮”Veloster飛思的基礎(chǔ)上升級而來的。

　　發(fā)動機(jī)功率(150千瓦)和扭矩(265牛米)與Veloster飛思相同，只是最大扭矩起始點(diǎn)從1750rpm提前至1500rpm而已。這樣的設(shè)置很有必要，它能更好地照顧城市行進(jìn)中低轉(zhuǎn)速的動力輸出，保證前段油門的動力。

　　這臺榮膺“沃德十佳”稱號的280TGDi發(fā)動機(jī)，其實(shí)采用的是短進(jìn)氣歧管設(shè)計(jì)，天生利于高轉(zhuǎn)速功率輸出。放在菲斯塔身上后，發(fā)動機(jī)略向后仰，這樣一來，發(fā)動機(jī)的重心就會向后位移，有效解決前置前驅(qū)車型轉(zhuǎn)向不足的問題。此外，菲斯塔使用了EWGA渦輪增壓器，從而減小遲滯現(xiàn)象，加快了增壓器的瞬態(tài)響應(yīng)速度。

　　這臺發(fā)動機(jī)配搭的是7速干式雙離合變速箱，這套黃金組合的可靠性不必贅述。敢用速度來挑戰(zhàn)“本田大法”的頭牌思域，它完全是有備而來，一組數(shù)組說明了很多問題——思域8.6秒破百，菲斯塔則僅僅需要7.6秒。而在媒體實(shí)測中，菲斯塔的成績更是提高到6.79秒。

　　如同優(yōu)秀的田徑運(yùn)動員不只有強(qiáng)大心臟還有強(qiáng)健四肢，影響車輛運(yùn)動表現(xiàn)的“四肢”就是底盤。在底盤調(diào)校上，菲斯塔和思域的不同在于運(yùn)動性和舒適性之間的取舍。

　　菲斯塔的底盤更加硬朗，在轉(zhuǎn)向和精準(zhǔn)度上表現(xiàn)更優(yōu)異，駕駛者能得到更多的路面回饋，讓整車顯得更運(yùn)動。

　　思域的操控其實(shí)也不錯，只是因?yàn)樵瓘S配備的靜音節(jié)能輪胎，所以整車在轉(zhuǎn)向時車頭的反應(yīng)速度變慢了許多。加之避震的舒適性調(diào)校，讓思域在彎道的表現(xiàn)遜于菲斯塔。

　　智慧篇：

　　最后，看看年輕消費(fèi)者普遍關(guān)心的智能表現(xiàn)。

　　菲斯塔中控臺上的10.25英寸屏幕是內(nèi)部空間中最顯眼的部分，其搭載百度智能網(wǎng)聯(lián)2.0系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)對車輛的遠(yuǎn)距離控制。而思域的多媒體系統(tǒng)略顯單調(diào)，中央屏幕僅有7英寸，搭載了Honda CONNECT系統(tǒng)，雖然相比本田上一代使用的DA系統(tǒng)有很大提升，但若單論車載系統(tǒng)的可玩度，菲斯塔還是占據(jù)一定優(yōu)勢的。

　　其它配置方面：ACC自適應(yīng)巡航、主動剎車、車道偏離預(yù)警等常規(guī)系統(tǒng)都沒有缺席在這兩款車的配置表上。不過，菲斯塔的配置更到位，比思域多了自動遠(yuǎn)近光調(diào)節(jié)、駕駛員疲勞提醒、碰撞預(yù)警系統(tǒng)、車道保持和盲區(qū)監(jiān)測等功能，為出行多重安全保障。

　　編輯總結(jié)：菲斯塔作為“晚輩”，在顏值上更顯年輕有力，在動力和操控表現(xiàn)上表現(xiàn)足夠亮眼;思域歷經(jīng)十代變遷，開始向舒適化“妥協(xié)”，調(diào)校中保留了過多的乘坐舒適性選項(xiàng)。具體選擇哪一方，其實(shí)還是要依據(jù)消費(fèi)者的自身用車需求而定。