近期，拉蔚蔚來(lái)和特斯拉兩家企業(yè)為換電模式的換電優(yōu)劣吵了起來(lái)，業(yè)界也對(duì)“換電如加油”的爭(zhēng)執(zhí)正解模式再起爭(zhēng)議。其實(shí)，背后兩家純電動(dòng)企業(yè)對(duì)換電模式的賽力斯增爭(zhēng)執(zhí)，背后的程式車成加拿大28歷史走勢(shì)原因是消費(fèi)者對(duì)純電動(dòng)汽車充電難、里程焦慮的電動(dòng)困局仍未解決。

　　以“為用戶提供高品質(zhì)服務(wù)”而獲得認(rèn)可的拉蔚蔚來(lái)一直認(rèn)為換電服務(wù)是有效解決消費(fèi)者對(duì)純電汽車顧慮的途徑。因此，換電其近期發(fā)布的爭(zhēng)執(zhí)正解規(guī)劃顯示，目前蔚來(lái)已經(jīng)建有190座換電站，背后計(jì)劃到今年年底換電站將達(dá)到500座。賽力斯增

　　蔚來(lái)對(duì)換電站的程式車成加碼，正是電動(dòng)加拿大PC預(yù)測(cè)網(wǎng)2.8版本為解決消費(fèi)者對(duì)純電動(dòng)汽車的里程焦慮和充電難題。然而，拉蔚作為新能源汽車當(dāng)中的增程式電動(dòng)汽車，賽力斯從根本上解決了這些潛在的問題。

　　增程式電動(dòng)：完美解決新能源汽車焦慮

　　蔚來(lái)對(duì)換電模式的加碼，特斯拉并不認(rèn)同。

　　2013年就嘗試過提供換電服務(wù)的特斯拉，在今年3月明確表示“不考慮換電”，并且其認(rèn)為“不斷加大充電樁的布局，同時(shí)提高充電效率，這是解決用戶充電焦慮的最佳方案?！倍祦?lái)副總裁則表示“我們的思考方式是從用戶體驗(yàn)出發(fā)、從用戶的用車場(chǎng)景出發(fā)，采用創(chuàng)新性的加拿大pc預(yù)測(cè)刮刮樂方案給用戶最好的體驗(yàn)，用戶真正的需求是補(bǔ)能是否更方便，快不快、貴不貴。”

　　顯然，對(duì)于電動(dòng)汽車的補(bǔ)能方式，蔚來(lái)和特斯拉有著不同的看法。但兩者的爭(zhēng)吵對(duì)于賽力斯而言，毫無(wú)必要。

　　去年正式發(fā)布的新能源技術(shù)路線圖2.0版，不僅為未來(lái)15年的新能源汽車發(fā)展指明了方向，也讓行業(yè)看到增程式電動(dòng)車的重要性和實(shí)用性。其中，路線圖表示,至2035年，我國(guó)節(jié)能汽車與新能源汽車年銷量將各占一半，傳統(tǒng)能源動(dòng)力乘用車將全部轉(zhuǎn)為混合動(dòng)力， 從而實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)的全面電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。

　　賽力斯的增程式電動(dòng)車，既可以加油也可以加電的設(shè)計(jì)，不僅有優(yōu)于燃油車和插電式混合動(dòng)力汽車更好的節(jié)油性能，也有電動(dòng)車的駕駛感受。賽力斯的增程式電動(dòng)正是符合技術(shù)路線圖規(guī)劃，并且完美避免了純電動(dòng)汽車技術(shù)短板的產(chǎn)品。

　　目前，賽力斯是國(guó)內(nèi)唯一掌握增程式電動(dòng)和純電動(dòng)雙向核心技術(shù)的品牌。在動(dòng)力電池技術(shù)尚未有新突破、電動(dòng)車?yán)m(xù)航遠(yuǎn)不及燃油車、以及充電基礎(chǔ)設(shè)施尚未完善的當(dāng)下，賽力斯主推增程式電動(dòng)產(chǎn)品，是從實(shí)際出發(fā)，為消費(fèi)者提供節(jié)能環(huán)保、更經(jīng)濟(jì)和方便的用車體驗(yàn)。

　　據(jù)公開資料顯示，蔚來(lái)第二代換電站單座建設(shè)成本約150萬(wàn)元，這對(duì)于目前還處于虧損的蔚來(lái)來(lái)說，將是一筆不小的投入，顯然換電服務(wù)不可避免的增加車企的運(yùn)營(yíng)成本。其次，蔚來(lái)近期也調(diào)整了換電服務(wù)政策。若車主選擇放棄蔚來(lái)專屬充電樁，每月可享受6次免費(fèi)換電服務(wù)，超出次數(shù)將與非首任車主和運(yùn)營(yíng)車輛一樣全額收取換電費(fèi)用。據(jù)媒體報(bào)道，換電費(fèi)用要比充相同度數(shù)的電高出不少，如此對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說換電的成本高于充電樁充電成本。而這些問題，對(duì)于賽力斯和賽力斯增程式電動(dòng)車的車主，都不是問題。

　　賽力斯SF5: 超越期待的技術(shù)

　　賽力斯的增程式電動(dòng)車到底有多方便和實(shí)用？ 今年年初，賽力斯品牌發(fā)布的全新“駝峰”智能增程系統(tǒng)，讓賽力斯SF5的表現(xiàn)可謂驚艷。

　　公開資料顯示，“駝峰”智能增程系統(tǒng)是賽力斯與華為共同研發(fā)打造。融合了賽力斯領(lǐng)先的三電技術(shù)與華為DriveONE三合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，該系統(tǒng)搭載前后雙電機(jī)，綜合功率為405kW，扭矩可達(dá)820 N·m，4.9秒的百公里加速，媲美豪華跑車的性能。

　　作為增程式電動(dòng)車，搭載駝峰智能增程系統(tǒng)的賽力斯SF5，是由一個(gè)1.5T四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和最大90kW的發(fā)電機(jī)組成。該車前橋搭載自主研發(fā)的SEP200高性能交流異步電機(jī)，最大功率255kW，最大扭矩520N·m，后橋搭載華為DriveONE三合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，最大功率150kW，最大扭矩300N·m。這樣的動(dòng)力組合，兼具了日常各種駕駛需求，也能滿足偶爾賽車般的激烈飆車體驗(yàn)。

　　此外，節(jié)能方面，在增程器全時(shí)工作時(shí)，賽力斯SF5的綜合能耗，相比同級(jí)燃油車和插電混動(dòng)車型可降低30%-35%。滿電滿油下，搭載駝峰智能增程系統(tǒng)的賽力斯SF5標(biāo)定綜合續(xù)航可以突破1000公里，完美比肩燃油車的續(xù)航性能。此外，賽力斯SF5兼具充電和加油兩種補(bǔ)能方式，靈活的選擇滿足不同消費(fèi)者的需求。

　　今年3月份，一場(chǎng)“千里無(wú)憂 極限挑戰(zhàn)”媒體試駕活動(dòng)中，搭載駝峰智能增程系統(tǒng)的賽力斯SF5在滿電滿油狀態(tài)下，媒體試駕的測(cè)試結(jié)果都超出了1000公里，以真實(shí)數(shù)據(jù)驗(yàn)證了賽力斯SF5的續(xù)航能力。

　　長(zhǎng)續(xù)航、低能耗、兩種補(bǔ)能方式，并且可以享受車輛購(gòu)置稅減免政策，這樣一輛毫無(wú)用車壓力的新能源汽車，不僅符合政策的發(fā)展趨勢(shì)，也是消費(fèi)者真正需要的節(jié)能環(huán)保產(chǎn)品。

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