【汽車(chē)焦點(diǎn) 新聞 原創(chuàng)】

  【汽車(chē)焦點(diǎn) 點(diǎn)評(píng)】自上世紀(jì)70年代以來(lái)，不讓本田省油，豐田就成為了全世界絕大多數(shù)家用車(chē)在研發(fā)過(guò)程中最為重要的獨(dú)美一個(gè)點(diǎn)。而當(dāng)時(shí)間踏入21世紀(jì)以來(lái)，簡(jiǎn)評(píng)隨著石油能源不斷告急和中東地區(qū)戰(zhàn)事頻繁的廣汽影響，油價(jià)開(kāi)始大幅上升。不讓本田大古預(yù)測(cè)pc28預(yù)測(cè)在這種情況下，豐田人們開(kāi)始追求更省油的獨(dú)美車(chē)型。

  但對(duì)傳統(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的簡(jiǎn)評(píng)技術(shù)研發(fā)已經(jīng)到達(dá)了瓶頸，為了讓車(chē)子能更加省油，廣汽車(chē)企們研發(fā)了混合動(dòng)力技術(shù)。不讓本田事到如今，豐田混動(dòng)已經(jīng)成為全世界幾乎所有追求省油的獨(dú)美新車(chē)的標(biāo)配。而在眾多混動(dòng)技術(shù)中，簡(jiǎn)評(píng)pc28預(yù)測(cè)在線開(kāi)獎(jiǎng)刮獎(jiǎng)咪牌日系廠家在混動(dòng)這方面的廣汽造詣，無(wú)疑是最高的。

  但往往說(shuō)到日系混動(dòng)，我們腦海里首先浮現(xiàn)出來(lái)的，是豐田的混動(dòng)車(chē)。確實(shí)，豐田在混合動(dòng)力系統(tǒng)上的研發(fā)上有著極高的水平，但今天我們打算聊的，是可能大家并不熟悉，實(shí)際上在混動(dòng)技術(shù)上一直與豐田分庭抗禮的，本田i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)。

  i-MMD是啥?

  本田i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)，是2.8預(yù)測(cè)在線預(yù)測(cè)本田研發(fā)的一款面對(duì)家用車(chē)的混合動(dòng)力系統(tǒng)(搭載在NSX上的那套3電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)，屬于本田研發(fā)的高性能車(chē)專(zhuān)用系統(tǒng))，搭載在本田雅閣混動(dòng)版上。這套系統(tǒng)的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，就是搭載在豐田凱美瑞雙擎上的THS-II混動(dòng)系統(tǒng)。

  與豐田的THS-II同樣地，本田i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)同樣強(qiáng)調(diào)節(jié)油性。而根據(jù)第三方實(shí)測(cè)，搭載這套系統(tǒng)的雅閣混動(dòng)版，在公開(kāi)道路駕駛所取得的油耗成績(jī)，也與凱美瑞雙擎差不多?？吹竭@里你可能要問(wèn)了，既然節(jié)油性都差不多，那么豐田和本田的混動(dòng)到底有啥不一樣?

  它們的主要區(qū)別，在于車(chē)輛性能的表現(xiàn)上。

  同樣是混動(dòng)，本田豐田有啥不一樣?

  豐田的THS-II混動(dòng)系統(tǒng)，采用了非常復(fù)雜的內(nèi)燃機(jī)-電機(jī)聯(lián)動(dòng)方式。在豐田的系統(tǒng)里，有一個(gè)專(zhuān)門(mén)的混動(dòng)控制系統(tǒng)TPU，TPU的作用，就是通過(guò)油門(mén)開(kāi)度和車(chē)輛實(shí)際情況，實(shí)時(shí)協(xié)調(diào)發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的輸出功率。比如現(xiàn)在車(chē)子行駛在高速上，需要超車(chē)，駕駛員踩下油門(mén)，TPU計(jì)算得出車(chē)子需要130匹馬力的輸出。通過(guò)各種傳感器，TPU得知現(xiàn)在車(chē)輛輸出功率是60匹，也就是說(shuō)需要增加70匹。這時(shí)候TPU就會(huì)控制電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)輸出，輸出精確的130匹馬力。

  很復(fù)雜對(duì)吧?簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，豐田的系統(tǒng)是電腦控制動(dòng)力的輸出，而輸出動(dòng)力的方式，是電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)共同發(fā)力。本田的i-MMD系統(tǒng)與之相比，在工作原理上有很大的區(qū)別。

  本田的系統(tǒng)沒(méi)有豐田這么復(fù)雜的控制邏輯。本田i-MMD系統(tǒng)的電機(jī)功率要比豐田的更大。在大多數(shù)情況下，車(chē)輛動(dòng)力都直接由電機(jī)提供，發(fā)動(dòng)機(jī)一般不介入，只是在電池沒(méi)電的時(shí)候才會(huì)啟動(dòng)充電。與豐田不一樣的是，本田的i-MMD系統(tǒng)是單動(dòng)力輸出模式，也就是說(shuō)只能在純電動(dòng)和純內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)之間切換。

  不同技術(shù)流派帶來(lái)的不同表現(xiàn)

  看起來(lái)沒(méi)有豐田的復(fù)雜?確實(shí)，相比豐田的內(nèi)燃機(jī)電機(jī)聯(lián)動(dòng)輸出，本田的系統(tǒng)只能由單一動(dòng)力源提供動(dòng)力。但這種相對(duì)簡(jiǎn)單的混動(dòng)系統(tǒng)，反而給車(chē)子本身帶來(lái)了更強(qiáng)的動(dòng)力表現(xiàn)和跟對(duì)手相比相差無(wú)幾的節(jié)油性能。原因在于，對(duì)于雅閣這類(lèi)家用車(chē)來(lái)說(shuō)，極端的性能表現(xiàn)不是這類(lèi)車(chē)的設(shè)計(jì)使用目的。絕大多數(shù)針對(duì)這輛車(chē)的使用情況，都是城市或高速駕駛。

  在這種環(huán)境下使用，i-MMD系統(tǒng)那純電力驅(qū)動(dòng)的設(shè)定，反而會(huì)讓車(chē)子有著更加強(qiáng)勁的提速能力(電動(dòng)機(jī)的加速能力相比內(nèi)燃機(jī)，那可是碾壓性的)。而另一方面，因?yàn)檐?chē)子處于純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)僅需要時(shí)不時(shí)啟動(dòng)充電即可。相比豐田的內(nèi)燃機(jī)隨時(shí)都要啟動(dòng)參與動(dòng)力輸出，本田這樣的設(shè)定，在節(jié)油性上會(huì)比豐田來(lái)得更好。

  而至于高速狀態(tài)(180-200km/h)下的全力加速，無(wú)論豐田還是本田還是其它別的混動(dòng)系統(tǒng)，都設(shè)定為全部由內(nèi)燃機(jī)輸出動(dòng)力，這其實(shí)也是世界上大多數(shù)混動(dòng)系統(tǒng)的通用設(shè)定(高速下的再加速能力，內(nèi)燃機(jī)比電機(jī)優(yōu)勢(shì)更大)。

  后記：

  其實(shí)如果從混合動(dòng)力系統(tǒng)的分類(lèi)來(lái)看，豐田THS-II混動(dòng)系統(tǒng)屬于輕度混動(dòng)。更小功率的電機(jī)，更多的內(nèi)燃機(jī)介入，都可以印證這種觀點(diǎn)。而相比之下，本田的i-MMD其實(shí)更加類(lèi)似中度混動(dòng)系統(tǒng)。無(wú)論是完全電機(jī)驅(qū)動(dòng)模式，發(fā)動(dòng)機(jī)更少的介入。而一般來(lái)說(shuō)，混動(dòng)程度越高的系統(tǒng)，車(chē)子就會(huì)越省油。因此從技術(shù)上來(lái)看，雅閣混動(dòng)在節(jié)油能力上，完全是可以超越凱美瑞雙擎的。

  因此面對(duì)如今全新凱美瑞的上市，雅閣混動(dòng)其實(shí)也不虛。憑借更高級(jí)別的混動(dòng)系統(tǒng)，雅閣混動(dòng)完全有能力與新一代凱美瑞混動(dòng)較量。而眼下，新一代雅閣也即將與我們見(jiàn)面，到底新一代雅閣上的混動(dòng)系統(tǒng)會(huì)有多大的變化?我們拭目以待。(圖/文：陳靖航)