【汽車焦點 評測 原創(chuàng)】

　　導(dǎo)語：日本豐田TNGA技術(shù)可謂是完美非常的成功，而透過該技術(shù)誕生的念化車型更是受到國內(nèi)外一眾車迷的一致好評。新款凱美瑞的身試到來燃爆了整個中國市場，激進(jìn)的駕體外形變化與高動力低油耗表現(xiàn)讓人眼前一亮。而我們今天的驗廣主角SUV界的跑車——廣汽豐田C-HR，可以說是汽豐怎么看加拿大走勢最穩(wěn)TNGA技術(shù)下誕生的又一力作。

　　自打C-HR從發(fā)布到上市以來一直得到眾多的完美關(guān)注與熱愛，雖然國產(chǎn)量化比國外晚了一年有多，念化但原汁原味的身試引進(jìn)還是讓國人熱烈追崇。作為國內(nèi)的駕體“時尚新寵兒”，這臺售價14.48萬到17.98萬的驗廣豐田C-HR究竟有什么獨特的魅力呢?

銳利的線條切割，TNGA概念的汽豐完美化身

　　相信了解過TNGA技術(shù)都清楚，“未來”可以說是完美該概念主要核心，而其中五大“更”特色(更具未來感的念化pc28預(yù)測在線開獎刮獎咪牌外觀設(shè)計、更有樂趣感的身試駕控體驗、更有質(zhì)感的行駛性能、更加智能安心的安全配置、更有科技感的內(nèi)飾裝備)概念完完全全展現(xiàn)在這次C-HR身上。創(chuàng)新的設(shè)計非常符合消費者心中的口味，這也是在同級別車型競爭激烈的環(huán)境下，仍然有不俗銷量的主要原因之一。

　　從筆者接觸到這款試駕車的時候就被它的外觀所震撼到了，前大燈外形修長有致，燈源均采用LED光源，而其中轉(zhuǎn)向燈更采用了動態(tài)模式，整體效果猶如一只兇猛的野獸在不斷凝視著你。配合下方漆黑進(jìn)氣格柵的2.8預(yù)測在線預(yù)測小獠牙設(shè)計，用“小獵豹”來形容可謂是最貼切不過。

　　血脈噴發(fā)的肌肉線條呈現(xiàn)整個車身側(cè)面，鉆石式切割元素滿滿，溜背式車頂一直延伸到尾部。4405/1795/1565mm的三維比例以及2640mm的軸距在同級別車型里面也算是中規(guī)中矩。而比較特別的是，這次C-HR采用了雙尾翼設(shè)計，底部微微上翹的“小鴨尾”配合上方懸浮的擾流板，讓外形看起來更加運動美觀。尾部回旋鏢式尾燈可以說是尾端的點睛之筆，同樣采用LED光源與前燈形成首尾呼應(yīng)，當(dāng)剎車尾燈亮起時猶如一條轉(zhuǎn)彎車道延伸至遠(yuǎn)方。

　　筆者第一次與豐田的“相遇”是在日本動漫《頭文字D》，作為里面的主角，可以看出豐田在日本汽車界的地位是何等的重要。而這臺C-HR屬于豐田推出TNGA概念以來首款SUV，前衛(wèi)大膽的超跑外形設(shè)計正是它引來大量用戶購買的其中因素之一。

擺脫沉悶的過往，彰顯自主個性、獨特

　　相比于以往，傳統(tǒng)的豐田內(nèi)飾都是以沉穩(wěn)、大氣為主，主打商務(wù)氣息一直都是豐田集團的著稱。隨著時代的變化，消費者的口味也漸漸偏向了年輕運動化發(fā)展，而新款凱美瑞的誕生就是一個最成功的案例說明，由內(nèi)致外整體大變化令人眼前一亮。同樣，擁有出色外表的C-HR在內(nèi)飾上也是有著不一樣的“個人魅力”。

　　打開車門坐在駕駛座上就有一股強烈的環(huán)抱感迎面而來，整體前衛(wèi)、時尚的設(shè)計無疑添加了內(nèi)部的活躍感。不對稱的中控設(shè)計用亮銀色鍍鉻條環(huán)繞貫穿，懸浮式液晶顯示屏、簡潔的空調(diào)顯示與分布有致的實體調(diào)控按鍵。而包裹中控的軟性材質(zhì)觸感效果非常柔軟，清爽的布局下用料也是十分的用心。

　　全真皮包裹三幅式多功能方向盤造型飽滿，偏小的尺寸更符合現(xiàn)時運動車型的特征，手握方向盤時擁有真皮包裹下觸感細(xì)膩，其中車道偏離預(yù)警和自適應(yīng)巡航系統(tǒng)按鈕集中在它的右側(cè)，而輕盈的轉(zhuǎn)動增添了非常好的駕駛樂趣。搭配上運動十足的真皮座椅，舒適的包裹性與激進(jìn)的造型剛?cè)岵⒅亍?/p>

　　9英寸觸摸屏擁有豐富的多媒體功能，整體系統(tǒng)運行速度，畫面轉(zhuǎn)換的流暢度以及觸摸的反應(yīng)靈敏度效果都非常的良好，功能簡單易用。雖然倒車影像的畫質(zhì)清晰度不算非常突出，但小小的瑕疵不會影響到它的實用水平。

　　后排空間算是C-HR上市以來被外界吐槽最多的點之一，主要原因還是空間的運用以更多照顧前排駕駛與外觀的整體造型上，畢竟屬于超跑的設(shè)計自然也是要沿用回相同的效果。當(dāng)乘坐在后排的時候其實沒有想象中那么差，在該級別車型上算是中規(guī)中矩的水平。

蓄勢待發(fā)的速度表現(xiàn)，如洪水猛獸般來襲

　　廣汽豐田C-HR采用了針對TNGA架構(gòu)的Dynamic Force系列全新2.0L發(fā)動機，最大功率是171馬力，最大扭矩為203?！っ?，其中讓人最為關(guān)注的是發(fā)動機熱效率高達(dá)40%。與之搭配的是全新可模擬10檔位CVT變速箱，相比于傳統(tǒng)變速箱速度提升大概20%左右，而變速箱采用齒輪+鋼帶傳動的結(jié)構(gòu)，會在行駛過程中不斷的進(jìn)行切換。

　　在NORMAL駕駛模式下，這臺C-HR在起步時油門響應(yīng)不緊不慢，讓人容易產(chǎn)生一種肉肉的感覺。當(dāng)車速提起來后才是猛獸蘇醒的表現(xiàn)，線性的速度遞增反應(yīng)強烈，中段加速與起步時形成了強烈的反差，在高速上進(jìn)行加速超車時也有非常不錯的表現(xiàn)。如果覺得普通模式還沒能滿足你對速度上的追求，那么切換成運動模式后表現(xiàn)出來的沖勁肯定能符合你的口味。

　　轉(zhuǎn)向系統(tǒng)表現(xiàn)也是相當(dāng)?shù)牟诲e，轉(zhuǎn)向時方向盤的響應(yīng)比較緊湊，轉(zhuǎn)向力度非常適中，不會太輕也不會太重。底盤采用前麥弗遜、后E型多連桿懸架的構(gòu)造調(diào)配得非常舒適，在行駛過程中即使遇到較大的顛簸也能從容的面對，在進(jìn)行較為激烈的駕駛時穩(wěn)定性也是相當(dāng)?shù)某錾?/p>

　　而對于生活在大城市購車用戶來說，油耗基本都是每位車主所關(guān)注的地方，上下班的高峰擁堵基本在路上花費的時間至少平均在1個小時左右。以此為計算，C-HR的油耗平均維持在6.5/100km左右，對比于同級車型可謂是相當(dāng)不錯的表現(xiàn)。

　　最后：一臺頂配售價接近18萬的緊湊型SUV究竟值不值得去購買，在接觸C-HR之前我還是抱有一絲懷疑的想法，可當(dāng)試駕過后我就覺得它是完全配得上這價格。從外形到內(nèi)在，再延伸到動力駕駛上，它的表現(xiàn)可謂是相當(dāng)出色。而作為TNGA技術(shù)的首款SUV，這臺C-HR可以說是該技術(shù)目前最完美的化身。