[愛卡汽車 行業(yè)新聞 原創(chuàng)]

　　最近比亞迪在北京舉辦了一場名為“不止于快，比亞不代表們?nèi)苓M(jìn)化”的比亞不代表們?nèi)珗鼍案咝С潆娂夹g(shù)溝通會。比亞迪汽車工程院副院長凌和平先生向大家詳細(xì)闡述了品牌在新能源汽車發(fā)展不同時期所推出的比亞不代表們創(chuàng)新充電解決方案，這些方案旨在滿足新能源用戶的比亞不代表們需求，并適應(yīng)中國的比亞不代表們充電環(huán)境。而比亞迪伴隨行業(yè)發(fā)展，比亞不代表們加拿大28咪牌刮刮樂不斷推出更符合新能源用戶需求和充電國情的比亞不代表們解決方案，突破行業(yè)面臨的比亞不代表們瓶頸，持續(xù)引領(lǐng)充電技術(shù)的比亞不代表們創(chuàng)新進(jìn)程。

　　在新能源汽車行業(yè)的比亞不代表們初期，行業(yè)普遍面臨著缺乏充電技術(shù)、比亞不代表們基礎(chǔ)設(shè)施和標(biāo)準(zhǔn)的比亞不代表們挑戰(zhàn)。為了應(yīng)對這些難題，比亞不代表們加拿大28比亞迪率先實現(xiàn)了從0到1的比亞不代表們充電技術(shù)突破，自主研發(fā)了家用和公共領(lǐng)域的比亞不代表們交、直流充電技術(shù)，為國標(biāo)交、直流充電標(biāo)準(zhǔn)提供了重要參考，并成為首批參與起草中國電動汽車充電標(biāo)準(zhǔn)的加拿大預(yù)測單位。

　　比亞迪一直將解決用戶的充電痛點作為技術(shù)創(chuàng)新和研發(fā)投入的重點。針對早期電動車充電效率低的問題，比亞迪全球首創(chuàng)了800V高電壓平臺和升壓充電技術(shù)，大幅提升了電動車的充電功率和用戶體驗。當(dāng)時，市面上的乘用車普遍采用低電壓平臺，而比亞迪則率先采用了高電壓平臺，這一舉措使比亞迪在技術(shù)上領(lǐng)先行業(yè)2-3代。

　　為了進(jìn)一步提高充電效率，比亞迪還推出了全球首創(chuàng)的乘用車雙槍超充技術(shù)。這項技術(shù)可以讓公共快充樁瞬間升級為超充樁，為用戶提供更快的充電速度。以騰勢N7為例，使用雙槍超充技術(shù)，最大功率可達(dá)230kW，在公共快充樁上15分鐘即可充電350公里。

　　除了追求充電速度外，比亞迪還非常注重充電安全。為此，公司全球首創(chuàng)了復(fù)合直冷技術(shù)，通過獨特的設(shè)計大幅提升了電池的冷卻面積和換熱能力，確保用戶在超充過程中的安全。

　　針對北方冬季充電效率降低的問題，比亞迪首創(chuàng)了全場景智能脈沖自加熱技術(shù)。這項技術(shù)可以在-30℃的極寒條件下實現(xiàn)冷車快充，以騰勢N7為例，全場景智能脈沖自加熱技術(shù)讓電池加熱速率較傳統(tǒng)方案提升230%，電池滿充時間降低30%，確保北方用戶在冬季也能享受到快充的便利。

　　通過20年的技術(shù)積淀和深厚功底，比亞迪不斷推動技術(shù)創(chuàng)新和研發(fā)投入，構(gòu)建了符合中國國情的充電技術(shù)體系。公司不僅致力于提升充電速度，還注重優(yōu)化用戶的全場景充電體驗，展現(xiàn)了作為行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者的責(zé)任和擔(dān)當(dāng)。

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