隨著新技術(shù)的埃安不斷推進，汽車企業(yè)在智能駕駛領(lǐng)域的自曝布局逐步深化，自主駕駛也進入了發(fā)展的顆激快車道。以智能駕駛獨角獸（intelligent driving unicorn）為代表的光雷百度（Baidu）最近推出了阿波羅RT6無方向盤出租車，并計劃于明年投入運營；由小馬之星和三一重卡共同制造的達距自動駕駛卡車也計劃在年內(nèi)批量生產(chǎn)。各種跡象表明，離量加拿大精準預(yù)測經(jīng)過多年“發(fā)展”的產(chǎn)還自動駕駛終于迎來了集體著陸的時代。就在最近，有多遠作為國內(nèi)自動駕駛的埃安后起之秀，埃安還曝光了L4測試視頻。自曝由于L4是顆激業(yè)內(nèi)罕見的自主研發(fā)汽車企業(yè)，視頻一發(fā)布就引起熱議。光雷

　　配備六部激光雷達的埃安機器人能否帶來驚喜？

　　在視頻中，基于埃安追風量產(chǎn)版的測試車輛配備了埃安開發(fā)的新robotaxi系統(tǒng)。它最大的亮點是配備了六個車輛規(guī)格的激光雷達，分別位于車頂、汽車前部、左右前擋泥板和汽車后部兩側(cè)。從理論上講，它可以全方位360度監(jiān)測車身周圍環(huán)境，因此沒有隱藏的危險。

　　據(jù)制造商稱，測試車輛上搭載的加拿大28精準預(yù)測咪牌埃安robtaxi不僅具有L4級自動駕駛水平，而且已達到前裝載批量生產(chǎn)的車輛規(guī)格水平。它是騾子或馬。把它拉出來散散步。

　　通過幾分鐘的測試視頻，埃安?羅伯特伊斯的整體表現(xiàn)并不令人失望。在交通環(huán)境復雜的道路上，試驗車先后完成了無保護右轉(zhuǎn)、避開路邊停放的車輛/行人/自行車、跨多車道掉頭、紅綠燈、應(yīng)對極端情況、避車等常見場景。跟車、超車、轉(zhuǎn)彎、啟動、制動、轉(zhuǎn)彎和其他操作與“老司機”一樣穩(wěn)定。

　　最令人印象深刻的場景之一是在多條車道上掉頭。當左側(cè)道路上有卡車、轎車、電瓶車和其他車輛時，測試車輛可以準確識別路況信息，并找到正確的機會連續(xù)跨越四條車道，從最右側(cè)車道到最左側(cè)車道，并在小半徑下完成360度掉頭。研究過自動駕駛的朋友應(yīng)該知道，在這種道路曲率大、前后車距離近、環(huán)境復雜的環(huán)境中，車輛的傳感器融合能力和識別精度受到了極大的考驗。出于安全考慮，許多L4級自動駕駛此時將進入人工接管。從測試車輛的角度來看，擁有六個激光雷達的埃安robtaxi的性能仍然令人驚訝。

　　汽車企業(yè)自學L4的優(yōu)勢是什么？

　　從實際經(jīng)驗來看，后起之秀埃安在很多方面的表現(xiàn)與谷歌waymo、百度Apollo、小馬智星等早期起步的智能獨角獸相差不大。這并不奇怪。畢竟，大家基本上選擇了“激光雷達+攝像機+高精度地圖”的混合路線。最大的區(qū)別主要是算法和批量生產(chǎn)。

　　在類似硬件的情況下，智能駕駛公司的優(yōu)勢在于軟件；然而，在大規(guī)模生產(chǎn)和裝載方面有一個很大的弱點。在過去很長一段時間里，許多智能駕駛公司只有幾輛車在那里進行測試。這些數(shù)據(jù)樣本無法與通常生產(chǎn)數(shù)億輛汽車的汽車公司相比。正是由于缺乏足夠的數(shù)據(jù)樣本來改進算法，迭代相對較慢。

　　然而，像特斯拉（Tesla）和埃安（Aion）這樣將L4打造成汽車公司的人，不必四處尋找像智能驅(qū)動獨角獸（smart drive unicorns）這樣的“大規(guī)模生產(chǎn)和裝載”機會，因為他們的尺寸足夠大，他們甚至可以將自動駕駛的其他核心組件歸因于自己的手，從而擁有更大的主動性，避免被他人卡住。

　　綜上所述，未來以埃安為代表的汽車公司在L4級自動駕駛領(lǐng)域追趕甚至超越智能獨角獸并非不可能。

　　只有改變制造汽車的思維，我們才能在新時代制造智能汽車

　　未來的智能純電動市場是圍繞智能駕駛的競爭。對于汽車企業(yè)來說，那些試圖憑借自身的產(chǎn)出優(yōu)勢等高端智能注入來搶占未來市場的企業(yè)，最終將在核心技術(shù)上被他人控制。只有轉(zhuǎn)變汽車制造思維，掌握自己手中的核心技術(shù)，才能抓住市場機遇。這也可能是為什么以埃安為代表的汽車公司仍然堅持在沒有合作伙伴的情況下自主駕駛的“全方位自學”的原因。

　　據(jù)了解，目前，埃安已整合傳統(tǒng)的分布式軟件開發(fā)部門，成立了汽車軟件開發(fā)部門，負責智能汽車的開發(fā)。此外，與廣汽集團形成聯(lián)動，擁有智能互聯(lián)網(wǎng)連接的汽車路考牌照，大量的自駕示范操作，以及如啟出行平臺和數(shù)百萬車主提供的海量數(shù)據(jù)樣本，是埃安研發(fā)智能駕駛的獨特優(yōu)勢，也是“全棧自研究”的基礎(chǔ)。

　　智能駕駛的初衷是給消費者帶來更方便、更安全的駕駛體驗，最終被消費者使用，所以量產(chǎn)為王。以埃安為代表的汽車公司，以應(yīng)用汽車規(guī)格為基本要求，結(jié)合大量實測數(shù)據(jù)，通過全棧自學習的優(yōu)勢，最終將能夠?qū)崿F(xiàn)L4級自動駕駛，這不僅會給用戶帶來更智能的駕駛體驗，也有助于中國智能純電動加速向世界領(lǐng)先梯隊發(fā)展。

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