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　　7月18日，廣汽國市Stellantis集團宣布，指責(zé)重中終止與廣汽集團的集團合作，廣汽菲克成為歷史。不尊但與國內(nèi)其他以“和平”方式結(jié)束合資關(guān)系的廣汽國市廠家不同，廣汽菲克雙方股東“隔空喊話”開始相互“甩鍋”。指責(zé)重中怎么看加拿大走勢最穩(wěn)近日，集團有外媒報道，不尊廣汽集團指責(zé)Stellantis集團不尊重中國市場用戶，廣汽國市是指責(zé)重中加劇雙方在合資問題上的糾紛的主要原因。

　　廣汽還在一份聲明中指出，集團廣汽與Stellantis集團的不尊合作之所以破裂主要問題在于Stellantis集團缺乏對中國汽車市場客戶的尊重。廣汽集團如此言辭鋒利的廣汽國市指責(zé)的原因是，Stellantis集團CEO卡洛斯·塔瓦雷斯（CarlosTavares）在7月29日的指責(zé)重中言論。

　　Stellantis集團CEO卡洛斯·塔瓦雷斯在報告財務(wù)業(yè)績時表示，集團pc28預(yù)測在線開獎刮獎咪牌廣汽集團不想遵守兩家公司簽署的具有約束力的諒解備忘錄，寧愿違約也不愿執(zhí)行，最終他認為雙方的信任已然破裂。并且，近幾個月來，卡洛斯·塔瓦雷斯還接受了彭博社的采訪時指出，由于中國政界人士越來越多地干預(yù)商業(yè)活動，2.8預(yù)測在線預(yù)測導(dǎo)致在華經(jīng)營工廠的風(fēng)險越來越大。

　　今年1月，Stellantis集團拋出的收購“橄欖枝”露出些許端倪，其彼時宣布，將把Stellantis與廣汽集團在華合資成立的廣汽菲克中的持股比例由50%提升至75%。隨后，廣汽集團對外表示“此發(fā)布行為未經(jīng)我方認可”；3月，唐唯實再次提出提高持股比例一事，廣汽集團并未回應(yīng)。如今，唐唯實指出，雖然Stellantis已簽署協(xié)議，將其在廣汽菲克中的股份提高到75%，但廣汽集團“沒有做它應(yīng)該做的事情”；而Stellantis的一位發(fā)言人則表示，該公司和廣汽集團于2月簽署了繼續(xù)備案的協(xié)議。

　　廣汽集團內(nèi)部人士表示，盡管集團做出了諸多努力，仍無法與Stellantis 就廣汽菲克后續(xù)發(fā)展有關(guān)問題達成共識，且廣汽菲克無法建立互信且適應(yīng)中國激烈競爭環(huán)境的運營機制，以扭轉(zhuǎn)近年來連續(xù)虧損的局面，所以雙方股東不得不協(xié)商有序終止該合營公司。“由于Stellantis 集團沒有履行保持合營公司在年底前正常運營的承諾，致使今年2月至今廣汽菲克一直無法恢復(fù)正常生產(chǎn)經(jīng)營。”

　　2017年，廣汽菲克曾創(chuàng)下年銷22萬輛的銷量高點，但此后由于戰(zhàn)略失誤導(dǎo)致銷量逐年下滑。數(shù)據(jù)顯示，廣汽菲克2021年全年銷量僅2.1萬輛；2022年上半年，廣汽菲克累計生產(chǎn)汽車822輛，同比減少89%；累計銷售汽車1861輛，同比減少85%。其中，3-6月的月產(chǎn)量分別為1輛、0輛、1輛及0輛，幾乎處于停滯狀態(tài)。

　　編輯總結(jié)：廣汽菲克如今落得如此下場并不是沒有征兆，當(dāng)國內(nèi)車企都將視線轉(zhuǎn)移到新能源領(lǐng)域時，廣汽菲克明顯沒有跟上腳步。加之所生產(chǎn)車型長時間沒有更新?lián)Q代，導(dǎo)致產(chǎn)品競爭力下降，并且沒有及時調(diào)整策略，自然也就被市場所拋棄。

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