【汽車(chē)焦點(diǎn) 導(dǎo)購(gòu) 原創(chuàng)】
硬派越野雖然永遠(yuǎn)比不上城市SUV的日產(chǎn)銷(xiāo)量高，但關(guān)于硬派越野的途達(dá)題多話題卻從不比普通城市SUV低，特別是成家產(chǎn)還日系品牌越野車(chē)，憑借著良好的族頂做工、專(zhuān)業(yè)的梁柱越野性能及親民的養(yǎng)護(hù)成本，一直被國(guó)人津津樂(lè)道。奈何難受加拿大pc預(yù)測(cè)在線預(yù)測(cè)神測(cè)網(wǎng)雖然海外越野圈有奔馳G、銷(xiāo)量牧馬人、低問(wèn)路虎攬勝等重磅產(chǎn)品，比停但比起諸如日產(chǎn)途樂(lè)、日產(chǎn)豐田普拉多、途達(dá)題多蘭德酷路澤、成家產(chǎn)還鈴木吉姆尼以及三菱帕杰羅等日系對(duì)手，族頂西方品牌在國(guó)內(nèi)的梁柱加拿大28預(yù)測(cè)官網(wǎng)超準(zhǔn)影響力就有點(diǎn)小巫見(jiàn)大巫了。
目前日系越野車(chē)中知名度最高的奈何難受自然要數(shù)豐田普拉多，無(wú)論是銷(xiāo)量還是實(shí)力它都處于同級(jí)領(lǐng)先水平，而至今依然還有不少人以“霸道”之名來(lái)表達(dá)對(duì)它的喜愛(ài)。日產(chǎn)途樂(lè)可以說(shuō)是陸巡和普拉多的一個(gè)老對(duì)手，不過(guò)由于入市時(shí)間和品牌影響力問(wèn)題，途樂(lè)國(guó)內(nèi)的銷(xiāo)量表現(xiàn)依然不是豐田的對(duì)手。其次，國(guó)內(nèi)花四五十萬(wàn)起步買(mǎi)越野車(chē)的始終是少數(shù)派，如何發(fā)力20萬(wàn)元級(jí)市場(chǎng)似乎是關(guān)鍵，因此，日產(chǎn)在2018年推出了旗下全新車(chē)型一一途達(dá)。
日產(chǎn)途達(dá)擁有很濃的硬派越野氣息，整體看起來(lái)非常強(qiáng)壯有力，加拿大28預(yù)測(cè)結(jié)果官網(wǎng)但它卻并不屬于“帥”的范圍。至于原因，或許是日產(chǎn)V-Motion家族設(shè)計(jì)語(yǔ)言在轎車(chē)上看著比較和諧，但把它套在高腳SUV上卻似乎有幾分怪異，普通消費(fèi)者需要一段時(shí)間去適應(yīng)。其次都9012年了，途達(dá)全系還使用后輪鼓剎的配置，雖然說(shuō)性能不差，但視覺(jué)效果卻完全hold不住20萬(wàn)元級(jí)的身價(jià)。
途達(dá)車(chē)身長(zhǎng)寬高分別為4882/1850/1835mm，軸距達(dá)到2850mm，目前全系為5座版本車(chē)型，在空間方面相當(dāng)寬裕。座椅舒適性有繼承到品牌的精髓，前后排座椅皮質(zhì)表面和填充物都很柔軟，標(biāo)準(zhǔn)沙發(fā)配置。不過(guò)較可惜的是，它的內(nèi)飾直接移植看皮卡納瓦拉那一套，看著像10年前的產(chǎn)物難獲年輕人的歡心;其次后排座椅靠背只能小幅度調(diào)節(jié)，家用舒適度打折。
途達(dá)全系均使用2.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配6速手動(dòng)變速箱、7速手自一體變速箱，這套動(dòng)力在日產(chǎn)旗下多款車(chē)型上使用已經(jīng)非常成熟，皮實(shí)、維修方便，不挑油等都是它的有點(diǎn)。另外它不僅采用了越野大梁設(shè)計(jì)，頂配和次頂配配備分時(shí)四驅(qū)，還有途達(dá)的靈魂——牙嵌式后差速鎖，可實(shí)現(xiàn)50:50扭矩分配和低速扭矩放大2.7倍，綜合實(shí)力在漢蘭達(dá)、撼路者甚至普拉多面前都不慌。
途達(dá)的油耗水平同樣出色，工信部百公里油耗僅為8.9-9.6L。不過(guò)在日常駕駛方面，1.9噸的途達(dá)加速能力并不強(qiáng)，皮卡同源的底盤(pán)偏硬舒適度不如奇駿，此外，變速箱換擋動(dòng)作容易處理過(guò)度不夠從容，制動(dòng)衰減也比較快。
日產(chǎn)途達(dá)與日產(chǎn)皮卡納瓦拉出自相同平臺(tái)，是一款非承載式車(chē)身的硬派SUV，其越野實(shí)力是相當(dāng)有內(nèi)涵的，畢竟市場(chǎng)上很多硬派越野本身就是在皮卡的基礎(chǔ)上衍生而來(lái)的。其次，日產(chǎn)的品牌影響力和帕拉丁早年的口碑也都不錯(cuò)，這輛帕拉丁繼任者、20萬(wàn)級(jí)別的重磅產(chǎn)品，途達(dá)理應(yīng)會(huì)收獲不少越野愛(ài)好者的青睞，市場(chǎng)前景應(yīng)是一片大好。
不過(guò)事情似乎并沒(méi)有按照套路出牌，在2019年1月份日產(chǎn)途達(dá)僅賣(mài)出了1183輛，這對(duì)于一款原本被寄予厚望的車(chē)型來(lái)講，成績(jī)確實(shí)令人唏噓。此外，日產(chǎn)途達(dá)從去年上市后的半年時(shí)間里，總銷(xiāo)量?jī)H9835輛，不足1萬(wàn)的銷(xiāo)量成績(jī)?cè)谌障弟?chē)型中屬于極少數(shù)“拖后腿”的那類(lèi)。更夸張的是去年七、八月份，途達(dá)只收獲了900+輛和800+輛的3位數(shù)成績(jī)，網(wǎng)友笑稱(chēng)比停產(chǎn)還難受。
鄭州日產(chǎn)品牌今年1月的整體銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，途達(dá)的銷(xiāo)量占比高達(dá)68.2%，而老將NV200月銷(xiāo)量?jī)H為432輛占比卻高達(dá)24.84%，鄭州日產(chǎn)“蜀中無(wú)大將”的困境顯而易見(jiàn)。作為多年未更新的小眾化產(chǎn)品，NV200的前景已經(jīng)非常窘迫，靠它翻盤(pán)的難度無(wú)異于讓國(guó)足拿世界杯冠軍。
盡管途達(dá)的銷(xiāo)量不如意，但它依然是鄭州日產(chǎn)的救命稻草，它的未來(lái)也捆綁著鄭州日產(chǎn)的命運(yùn)。不過(guò)這么重要的一款命運(yùn)之車(chē)，似乎并沒(méi)有得到鄭州日產(chǎn)的優(yōu)待，產(chǎn)品品質(zhì)成了銷(xiāo)量不振的核心問(wèn)題。我們從《車(chē)質(zhì)網(wǎng)》上查閱了日產(chǎn)途達(dá)的相關(guān)投訴，變速箱抖動(dòng)、異響、無(wú)法正常行駛等問(wèn)題異常突出，并且該問(wèn)題從去年新車(chē)上市到今時(shí)今日依然存在，今年是否會(huì)被315“點(diǎn)名”還不確定。
而在二手車(chē)網(wǎng)站上，我們也發(fā)現(xiàn)相當(dāng)多的二手途達(dá)均為1萬(wàn)公里不到的準(zhǔn)新車(chē)，最夸張的甚至只開(kāi)了100公里，幾乎就是剛出店門(mén)就走上了賣(mài)二手的命運(yùn)。產(chǎn)品若是沒(méi)有致命問(wèn)題，相信車(chē)主也不至于如此短的時(shí)間就將新車(chē)折價(jià)出售，這樣的產(chǎn)品表面?zhèn)α瞬糠窒M(fèi)者，而最終傷害的還是鄭州日產(chǎn)自身。
此外，在同價(jià)位市場(chǎng)當(dāng)中，除了自主高端SUV的突進(jìn)，還有來(lái)自諸如本田CR-V和日產(chǎn)自家奇駿的擠壓，像途達(dá)這類(lèi)型的小眾車(chē)自然會(huì)首當(dāng)其沖遇冷。難怪不少網(wǎng)友笑稱(chēng)：高端玩家看不上，普通百姓用不著，日系落魄“越野王”，皮卡平臺(tái)叫板霸道，可惜銷(xiāo)量平平比停產(chǎn)難受！