【汽車焦點(diǎn) 評測 原創(chuàng)】
十萬級SUV市場一直以來都是新秀中國汽車品牌的“必爭之地”，哈弗H6、長安吉利博越等熱門車型無不有著出眾的歐尚銷量表現(xiàn)。但同時(shí)近幾年十萬級SUV市場也涌現(xiàn)出不少“實(shí)力新秀”，比博 就在前不久長安歐尚X7PLUS迎來正式上市，新秀新車官方指導(dǎo)價(jià)僅為7.99-13.39萬元，長安加拿大28在線預(yù)測網(wǎng)站最新消息可謂刷新了用戶對于緊湊型SUV的歐尚定價(jià)認(rèn)知。
對于這么一款不論是比博造型設(shè)計(jì)還是動力性能都頗具亮點(diǎn)的全新十萬級SUV產(chǎn)品，不少網(wǎng)友都表示很感興趣，新秀那如果將它與這個(gè)價(jià)位的長安熱門選手進(jìn)行對比，結(jié)果又會如何呢?歐尚今天我們就找來了長安歐尚X7PLUS以及博越PRO進(jìn)行對比試駕，看看這兩臺各自品牌旗下的比博“拳頭產(chǎn)品”實(shí)力到底如何吧!
外觀：兩種風(fēng)格，時(shí)尚動感VS穩(wěn)重經(jīng)典
在這個(gè)“顏值即正義”的新秀年代，外觀設(shè)計(jì)的長安好看與否在很大程度上決定了用戶最終“買單”的欲望。作為一臺剛上市的歐尚全新產(chǎn)品，長安歐尚X7PLUS在造型設(shè)計(jì)上采用了大量時(shí)下流行的設(shè)計(jì)元素，雙層復(fù)式點(diǎn)陣格柵設(shè)計(jì)、凌厲的運(yùn)動包圍造型加上分體式的燈組布局，給人相當(dāng)醒目的視覺觀感。
而博越PRO上市時(shí)間已有2年，加拿大開獎(jiǎng)結(jié)果在造型設(shè)計(jì)上相較長安歐尚X7PLUS確實(shí)要少了點(diǎn)時(shí)尚氣息。水滴漣漪式格柵是當(dāng)年博越PRO的一大設(shè)計(jì)亮點(diǎn)，方正的造型加上精致的內(nèi)構(gòu)經(jīng)得起考究，包圍底部的黑色護(hù)板覆蓋也讓整個(gè)車頭更顯挺拔。但在追求年輕化、運(yùn)動化的今天，博越PRO這套偏穩(wěn)重的造型設(shè)計(jì)確實(shí)不算突出。
兩款對比車型側(cè)面延續(xù)了各自品牌家族化的設(shè)計(jì)風(fēng)格，長安歐尚X7PLUS采用了一道平直的窗線一直延伸至尾部，通過與頂部鍍鉻條的流暢銜接帶出更加立體的車身姿態(tài)。而底部側(cè)裙上的一道紅色裝飾條可謂是點(diǎn)睛之筆，與大尺寸輪轂組合出更強(qiáng)的運(yùn)動氛圍。
博越PRO通過向后收攏的側(cè)窗造型來營造出向前俯沖的態(tài)勢，飽滿的輪拱線條配合車門內(nèi)凹設(shè)計(jì)很有德系車的“味道”。至于在尺寸方面，長安歐尚X7PLUS要全面領(lǐng)先于博越PRO，4730mm的車身長度以及2786mm的軸距表現(xiàn)甚至都已經(jīng)摸到中型SUV的門檻，尺寸優(yōu)勢不僅體現(xiàn)在造型氣場上，長安歐尚X7PLUS的加拿大開獎(jiǎng)車內(nèi)空間表現(xiàn)也值得期待。
來到車尾，博越PRO的尾部并沒有采用太多個(gè)性化的設(shè)計(jì)，造型規(guī)整的尾燈組通過鍍鉻飾條相連接，較高的尾燈組以及牌照區(qū)域讓車尾的視覺重心進(jìn)一步上移，帶來相當(dāng)圓潤飽滿的姿態(tài)。
相比之下長安歐尚X7PLUS的尾部造型就要個(gè)性不少，貫穿式的尾燈組拓寬車尾視覺寬度的同時(shí)，帶有光幕效果的LED燈組點(diǎn)亮后也能擁有足夠的辨識度。此外長安歐尚X7PLUS底部還采用了運(yùn)動風(fēng)格濃厚的熏黑包圍造型，擾流板以及雙邊共兩出排氣口的設(shè)計(jì)運(yùn)動感滿滿。
內(nèi)飾：盡顯中國設(shè)計(jì)實(shí)力，長安歐尚X7PLUS配置更勝一籌
近幾年自主品牌在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上大有趕超合資品牌的勢頭，并且厚道的用料表現(xiàn)也獲得國內(nèi)用戶的一致認(rèn)可。吉利一向擅長于內(nèi)飾高檔氛圍的營造，博越PRO內(nèi)飾采用了非對稱式的設(shè)計(jì)布局，通過大量曲線覆蓋以及材質(zhì)混搭出相當(dāng)不錯(cuò)的質(zhì)感，同時(shí)上移的中控地臺造型也更符合人體工程學(xué)，并沒有明顯的短板。
而長安歐尚X7PLUS內(nèi)飾則更迎合時(shí)下審美趨勢，較為簡潔的中控臺布局并沒有看到太多的實(shí)體按鍵覆蓋，懸浮式中控大屏與儀表盤區(qū)域相連接形成類似雙聯(lián)屏的設(shè)計(jì)，平行的視角更便于駕駛員查看。
此外，長安歐尚X7PLUS在用料方面也相當(dāng)考究，中控臺通過啞光質(zhì)感的磨砂皮、紋路飾板以及紋理優(yōu)化的搪塑材質(zhì)進(jìn)行覆蓋，在視覺觀感以及手感上都有著相當(dāng)不錯(cuò)表現(xiàn)。并且得益于多種材質(zhì)組合所帶來配色上的優(yōu)化，長安歐尚X7PLUS內(nèi)飾氛圍要比博越PRO活潑不少，迎合年輕用戶的需求。
至于在配置方面，我們選取了售價(jià)為11.39萬元的長安歐尚X7PLUS 1.5T 藍(lán)鯨自動尊貴型以及售價(jià)為11.68萬元的博越1.8TD DCT智聯(lián)PRO進(jìn)行對比，看看售價(jià)相近的兩款車型配置差異會有多少。
從安全配置來看，兩款對比車型基本處于同一水平線上，各類主被動安全配置表現(xiàn)符合預(yù)期，不過長安歐尚X7PLUS多出了前排側(cè)氣囊、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)等功能，進(jìn)一步保障用戶出行安全。
其他配置方面，兩款對比車型均配備有后駐車?yán)走_(dá)、定速巡航、駕駛模式切換、自動駐車、陡坡緩降、全景天窗、車頂行李架、無鑰匙啟動、皮質(zhì)方向盤、7英寸液晶儀表盤、仿皮座椅、主駕駛座電動調(diào)節(jié)、第二排靠背調(diào)節(jié)、12.3英寸中控屏幕、車聯(lián)網(wǎng)、OTA升級、6喇叭揚(yáng)聲器、自動頭燈、后雨刷、自動空調(diào)、后座出風(fēng)口等功能，自主品牌在功能配置上優(yōu)勢依舊。
從上面的配置對比表不難看出，長安歐尚X7PLUS配置實(shí)力要明顯優(yōu)于博越PRO，尺寸更大的輪圈帶來更運(yùn)動的視覺觀感的同時(shí)，對于操控方面的提升也是顯而易見。同時(shí)長安歐尚X7PLUS還配備有360度全景影像、LED遠(yuǎn)近光燈、遠(yuǎn)程啟動等實(shí)用功能，性價(jià)比無疑會更高。
值得一提的是，雖然兩款配置車型均配備12.3英寸的中控大屏，但作為剛上市的新車，長安歐尚X7PLUS在硬件規(guī)格上要先進(jìn)不少。搭載的聯(lián)發(fā)科8核1.8GHZ芯片，在運(yùn)行響應(yīng)速度上能明顯感知比博越PRO快不少，而且OnStyle3.0歐尚智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)在語音識別以及用車場景方面均進(jìn)行了優(yōu)化升級，更加貼合當(dāng)下用戶對于智能出行場景的需求。
上面也有說到，長安歐尚X7PLUS在車身尺寸上比博越PRO大了一圈，因此在車內(nèi)乘坐空間的表現(xiàn)上長安歐尚X7PLUS優(yōu)勢也要更加明顯。在兩款對比車型前排駕駛位調(diào)整至標(biāo)準(zhǔn)坐姿后，長安歐尚X7PLUS后排會比博越PRO多了近一拳的腿部余量，并且得益于更厚實(shí)的坐墊填充，不論是腿部的承托性還是腰部的支撐都足夠到位，長途出行對于后排乘客更加友好。
兩款對比車型后備箱的儲物表現(xiàn)并沒有太明顯的差異，均支持后排座椅4/6比例放倒，不過長安歐尚X7PLUS擁有更加寬敞的開口面積以及進(jìn)深，在擺放大件行李會便利不少。
動力：底盤質(zhì)感討喜，舒適運(yùn)動雙面能手
動力方面，長安歐尚X7PLUS搭載了藍(lán)鯨新一代NE1.5T高壓直噴發(fā)動機(jī)，匹配的是藍(lán)鯨7速濕式雙離合變速器，能夠提供138kW的最大功率以及300N·m的峰值扭矩，這樣的動力數(shù)據(jù)放在這個(gè)排量的發(fā)動機(jī)中稱得上是“天花板”的水平。
實(shí)際上手這臺長安歐尚X7PLUS的第一感覺就是動力充沛，這臺發(fā)動機(jī)在1500rpm就能輸出最大扭矩，所以在起步以及低速急加速的情況下并不需要給到太多的油門，車輛就能提供足夠的提速響應(yīng)。
而我們試駕的這臺博越PRO所搭載的是一臺1.8T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，同樣是匹配7速濕式雙離合變速箱，但在動力調(diào)校上博越PRO并沒有長安歐尚X7PLUS那么激進(jìn)，最大功率為135kW，峰值扭矩300N·m，排量的優(yōu)勢并沒有直接顯現(xiàn)到功率上。
雖然兩款對比車型的動力參數(shù)并沒有太大的差距，但能明顯感受到博越PRO開起來會有一定的渦輪遲滯現(xiàn)象，對于一些急加速的場景需要給車輛大概半秒左右的“思考時(shí)間”，才能感受到動力的輸出。這樣的后果就是在走走停停的市區(qū)路況，博越PRO開起來會有那么一點(diǎn)不平順的感覺。當(dāng)然，博越PRO的排量擺在這，在車速提上來之后，后段的加速性能還是能讓人滿意的。
在底盤的調(diào)校上，兩款車型走的都是舒適化路線，采用了這一級別產(chǎn)品比較主流的前麥弗遜、后多連桿獨(dú)立懸架組合，懸架系統(tǒng)對于彈跳的處理以及細(xì)碎震動的過濾都足夠到位，并不會對車內(nèi)乘客造成不適。
由于我們試駕的長安歐尚X7PLUS配備了一套19英寸輪圈，相對來說底盤反饋以及穩(wěn)定性都會比博越PRO好上不少。就算過彎速度比較快，側(cè)傾也是在可控的范圍內(nèi)，與博越PRO等眾多同級競品相比，長安歐尚X7PLUS確實(shí)會多了一點(diǎn)運(yùn)動感。
讓我比較驚喜的是長安歐尚X7PLUS在隔音方面的表現(xiàn)，全車擁有52處綜合NVH減震降噪方案處理，配合3.96mm三層靜音結(jié)構(gòu)玻璃，營造出寧靜高級的座艙氛圍。而博越PRO雖然在怠速下靜謐性也足夠優(yōu)秀，但高速狀態(tài)下還是能感知到從底盤傳遞進(jìn)來的噪音。
最后：作為10萬級SUV市場中的經(jīng)典選手，博越PRO在各個(gè)方面都沒有明顯短板，這種感覺與大眾的產(chǎn)品非常像，但實(shí)力均衡也就意味著沒有特別出彩的地方，在年輕用戶逐漸成為汽車市場主力消費(fèi)人群的今天，顯然少了點(diǎn)競爭力。
而長安歐尚X7PLUS不論是在造型設(shè)計(jì)、智能配置、乘坐空間還是動力方面都可謂亮點(diǎn)滿滿，越級的表現(xiàn)對于各個(gè)年齡層的用戶都有足夠的吸引力。并且新車所搭載的八核車機(jī)芯片以及眾多智能交互“黑科技”也保證了在往后的數(shù)年時(shí)間里面并不會落伍，可謂是高價(jià)值之選。
至于怎么選擇的問題，相信各位心中已有答案。