在國家碳達峰、對合斷說動碳中和的資壟戰(zhàn)略指引下，混動技術無疑是不檸節(jié)能汽車未來發(fā)展主流方向之一，同時也是檬混汽車行業(yè)外資品牌技術壁壘最難突破的領域之一。但就在過去半年內(nèi)，硬核中國汽車品牌集體爆發(fā)，出圈加拿大pc預測刮刮樂相繼發(fā)布各自的對合斷說動混動技術，不僅一舉打破外資品牌技術壁壘，資壟登上混動汽車世界舞臺，不檸甚至一些中國品牌的檬混混動技術還對外資品牌的混動技術實現(xiàn)了反超。
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說到國產(chǎn)混動技術，硬核不得不提一下長城汽車，出圈因為其正是對合斷說動此番中國汽車品牌混動技術浪潮的開啟者，去年年底便率先發(fā)布了最新的資壟檸檬混動DHT技術。本屆車展，不檸加拿大28黑馬預測長城汽車帶來了檸檬混動DHT技術的最新應用成果，哈弗赤兔混動版本等新車紛紛亮相，將于年內(nèi)上市，將更好地滿足消費者激情駕馭與節(jié)能環(huán)保兼具的用車夢想，助力碳中和。
集各家所長? 檸檬混動DHT實力出圈
說到混動技術，首先會想到日本兩大巨頭，豐田混動THS的省油奧秘是行星齒輪組，通過PSD動力分配器來分配動力，將電機和發(fā)動機優(yōu)勢進行互補，以達到最佳省油效果；本田i-MMD系統(tǒng)主要是使用電能來驅(qū)動汽車。隨著車型進入到高速行駛狀態(tài)，已進入到“經(jīng)濟轉(zhuǎn)數(shù)”狀態(tài)的發(fā)動機，可以直接驅(qū)動車輛，加拿大黑馬預測確保車輛始終處于最佳省油狀態(tài)。
如果說豐田THS是太極，“剛?cè)嵯酀?，行云流水”，本田i-MMD類似于詠春，“招式靈活，攻防兼?zhèn)洹?。那么，檸檬混動DHT在集各家之所長的前提下，又具有自己的獨特性，針對中國復雜的用車環(huán)境加以改良，并擁有與產(chǎn)品規(guī)劃匹配的模塊化集成設計。實際上，檸檬混動DHT省油的訣竅，就在于其先進的雙電機混聯(lián)混動方案。
在DHT模塊中，雙電機優(yōu)勢明顯，在城市道路中低速路況行駛時，檸檬混動DHT采用純電驅(qū)動以及串聯(lián)驅(qū)動，由電機負責驅(qū)動，發(fā)動機不工作或只負責“發(fā)電”，這樣可充分發(fā)揮電機效率高、響應迅速的優(yōu)勢，令發(fā)動機維持在最佳燃效區(qū)間運轉(zhuǎn)，提升燃油經(jīng)濟性；在需要減速的時候，可通過驅(qū)動電機將制動降低的動能一部分轉(zhuǎn)化為電能為電池充電，回收制動時浪費的能量。
檸檬混動雙電機這一優(yōu)勢也直接反映在油耗上：搭載豐田THS的A級SUV RAV4榮放和搭載檸檬混動DHT的WEY A級SUV油耗一致，均為4.7L，搭載i-MMD的本田A級SUV CR-V最低油耗為4.9L，檸檬混動DHT相比本田i-MMD還略占上風。
但在高速巡航時，在穩(wěn)態(tài)巡航路況下采取直驅(qū)，相較于串聯(lián)可節(jié)油10%-15%，此時整套系統(tǒng)能效最高。長城汽車檸檬混動DHT能夠讓發(fā)動機更多時間運行在經(jīng)濟直驅(qū)擋模式下。除此以外，長城汽車檸檬混動DHT還開創(chuàng)性的引入多擋直驅(qū)技術，即便是在負荷更大的高速爬坡或超車情況下，檸檬混動DHT依然可以通過動力直驅(qū)擋和電機調(diào)節(jié)發(fā)動機工作點的配合下，放大扭矩的同時依然將發(fā)動機維持在高效區(qū)間。因此，長城汽車檸檬混動DHT在高速情況下，相比豐田本田的混動技術更加省油。
另外，檸檬混動DHT與本田i-MMD同屬混聯(lián)構型，但檸檬混動DHT的發(fā)動機驅(qū)動時有兩個擋位，而本田i-MMD的發(fā)動機驅(qū)動則只有一個擋位，此處的設計要比本田i-MMD變速器更高級，通過擋位的選擇，可以更好的發(fā)揮發(fā)動機的性能優(yōu)勢。
實測百公里油耗5.1L? 檸檬混動DHT為國產(chǎn)正名
縱覽市面上的混合動力車型，各種“黑科技”五花八門，但消費者選擇混動車型，最看重的還是燃油經(jīng)濟性。根據(jù)小熊油耗數(shù)據(jù)，搭載豐田THS的A級SUV RAV4榮放雙擎平均油耗為5.58L，搭載i-MMD的本田A級SUV CR-V平均油耗為5.7L，而在知乎舉辦的全球首次實車測試直播中，搭載檸檬混動DHT的瑪奇朵油耗是5.1L/100km，相較豐田、本田還有半升左右的優(yōu)勢。
5.1L/100km這個數(shù)值可以說是非常驚人的，不管是在傳統(tǒng)燃油車界還是混動車界中都如是，一般的國產(chǎn)混動車型只能望其項背。即便放眼全球混動市場，檸檬混動DHT的油耗也不落下風，幾乎代表了國產(chǎn)混動技術的最高水平。
適用HEV、PHEV兩種動力 打破合資技術壟斷
能夠比肩豐田、本田，足見長城汽車檸檬混動DHT技術之優(yōu)秀。那么，檸檬混動DHT到底是一套怎樣的混動技術？簡單來說，可以用1-2-3來概括，即一套DHT高集成度油電混動系統(tǒng)，兩種動力形式，三套動力總成。兩種動力指的是HEV、PHEV兩種形式，二者均由高效率混動燃油發(fā)動機、高度集成雙電機混動變速箱、高效能混合動力電池三大部分組成。
作為中國自主品牌（自主研發(fā)）首款雙電機HEV架構，以城市型使用場景下的經(jīng)濟性為例，這套動力系統(tǒng)綜合效率最高可達50%，妥妥的省油小能手啊。不夸張的說，這套檸檬混動DHT技術將會成為長城汽車升級傳統(tǒng)動力領域，增強全球化競爭力的關鍵武器。
其次，PHEV搭載全球最大容量的高效能混合動力電池，給你帶來近乎完美的純電駕乘體驗享受，達成全速域、全場景、高效能、高性能的最優(yōu)組合。
一直以來，豐田、本田幾乎就是混動的代名詞，二者長期享受著技術壁壘帶來的豐厚利潤，如今以長城為代表的中國品牌車企打破了這一平衡，并且在性能方面反超對手，著實令國人感到欣慰。單就省油這一領域，長城汽車確實有了比肩國際巨頭的實力和自信，引領國產(chǎn)品牌加速向上。
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