【汽車焦點 導(dǎo)購 原創(chuàng)】

　　在1月初推出DM-i超級混動并公布了DM-i平臺三款新車預(yù)售價格后，虧電比亞迪在網(wǎng)絡(luò)上話題度直接拉滿，油耗特別是航超比亞迪秦Plus十萬出頭的補貼后預(yù)售價格讓不少持幣待購的消費者表示相當期待。

　　1月底比亞迪宋PLUS驍云全新1.5TI高功率發(fā)動機榮膺權(quán)威機構(gòu)中汽研華誠認證中心，比亞頒發(fā)的迪秦產(chǎn)品認證證書，以實測38.08%的成市場黑加拿大28預(yù)測雪球留學(xué)生預(yù)測熱效率獲評“能效之星”稱號。這臺發(fā)動機自曝光之初就獲得不俗的虧電關(guān)注度，其136kW的油耗最大功率以及288N·m的峰值扭矩已經(jīng)達到不少2.0T發(fā)動機的參數(shù)表現(xiàn)。

　　由此可見比亞迪在發(fā)動機上的航超技術(shù)底蘊已經(jīng)能夠媲美合資品牌那些“百年大廠”，而作為全球首款搭載DM-i超級混動的比亞戰(zhàn)略車型，秦PLUS DM-i將搭載一臺1.5L驍云插混專用發(fā)動機，迪秦高達43.04%的成市場黑發(fā)動機熱效率甚至比豐田、本田等以油耗著稱的虧電日系品牌還要出眾。

　　這臺1.5L驍云插混專用發(fā)動機能夠提供81kW的油耗最大功率，峰值扭矩為135N·m。航超加拿大pc走勢預(yù)測咪牌單純看參數(shù)可能會覺得這動力不咋地，但秦PLUS DM-i聰明的地方就在于這套插混系統(tǒng)是以電為主的混動技術(shù)，主要依靠大功率高效電機進行驅(qū)動，汽油發(fā)動機的主要功能是在高效轉(zhuǎn)速區(qū)發(fā)電，只在必要的時候進行直驅(qū)。

　　可以理解為這套動力與增程式純電動車類似，能夠在大部分工況下帶來接近純電動車的加拿大28精準預(yù)測咪牌駕駛體驗，同時又能通過加油來解決續(xù)航焦慮的問題。對于限號城市又沒有充電環(huán)境的用戶來說，相當友好。

　　因此秦Plus即使在虧電狀態(tài)下都能拿出3.8L/100km的出眾油耗，能夠帶來超過1000km的續(xù)航里程，并且55km純電續(xù)航版本以及120km純電續(xù)航版本車型的百公里加速分別為7.9秒以及7.3秒，性能完全不輸2.0T高功率發(fā)動機。

　　回歸到造型設(shè)計上，秦PLUS采用了比亞迪最新的“Dragon Face”設(shè)計語言，外形與比亞迪漢有著較高的相似度。大尺寸進氣格柵內(nèi)部通過點陣式鍍鉻裝飾，配合上部粗碩的霧影飾條有著精致豪華的整車氛圍。

　　尾部采用時下流行的溜背式設(shè)計，在前后翼子板的位置分別設(shè)計了一道外拱腰線，銜接至小鴨尾帶來媲美寬體轎跑的視覺效果。全新樣式的比亞迪英文尾標與貫穿式尾燈組讓整個車尾更顯扁平，燈組內(nèi)部“龍爪”樣式的燈帶設(shè)計帶來滿滿的辨識度，頗有德系大廠風(fēng)范。

　　內(nèi)飾方面秦Plus采用了環(huán)抱式的中控臺布局，極大簡化了中控臺按鍵數(shù)量，檔桿區(qū)域的按鍵也采用了觸摸式交互，配合尺寸小巧的全液晶儀表盤，還真有點特斯拉的感覺。而在用料方面，秦Plus中控臺采用多種材質(zhì)堆疊處理，座椅也采用了品牌最新設(shè)計的運動風(fēng)格一體式座椅布局，符合年輕用戶的“口味”。

　　秦Plus長寬高分別為4765/1837/1495mm，軸距達到2718mm，比卡羅拉雙擎等合資熱銷混動家轎還要大上一圈。畢竟比亞迪如今的產(chǎn)品線里面，秦Pro與漢之間還有一塊細分市場空缺，這臺定位“A+級”的秦Plus到來無疑會大大強化比亞迪轎車產(chǎn)品線的市場競爭力。

　　最后：從目前的信息來看，比亞迪秦Plus DM-i將于2021年3月正式上市，未來將于合資品牌緊湊型家轎展開競爭。而按照比亞迪以往車型的預(yù)售價格來看，新車售價或許還有驚喜，你會期待這臺新車到來嗎？