安全是電動道出消費者選車最為看重的課題之一，而如何評價一款車型的車碰安全則是一門大學問，僅靠目測和尺量來評價早已是撞安?！袄宵S歷”了。說到汽車安全評價，全優(yōu)其中就不得不提中國保險汽車安全指數(shù)C-IASI，于燃油車緣由畢竟它采用了中國史上最嚴苛的電動道出加拿大預測結果評測標準。前不久C-IASI公布了新一批車型的車碰評價結果，參與測試的撞安專自主品牌首款新能源轎車漢EV表現(xiàn)優(yōu)異，“車內(nèi)乘員安全指數(shù)”、全優(yōu)其中“車外行人安全指數(shù)”、于燃油車緣由“車輛輔助安全指數(shù)”三項核心指數(shù)都獲得優(yōu)秀（G）評價。電動道出那么，車碰加拿大28預測官網(wǎng)超準專家是撞安專如何評價這一成績的呢？
用事實說話，電動車能夠做到比燃油車更安全
此次特邀點評專家是全優(yōu)其中前福特北美科學家詹振飛教授，和資深媒體汽車測試專家藍河老師。于燃油車緣由兩位“閱車無數(shù)”的專家深入解析漢EV測試表現(xiàn)，用事實證明，電動車能夠做到比燃油車更安全，汽車安全也不是靠堆料堆出來的，而是由車身結構、車身材質(zhì)、安全配置等因素決定的。
在最核心的加拿大28預測結果官網(wǎng)25%小范圍重疊偏置碰撞和側碰測試中，漢EV除了碰撞部位存在正常變形外，整個籠型車身框架都保持得非常好，防火墻、A柱、B柱以及門檻梁都沒有出現(xiàn)明顯變型，這表明其乘員艙結構保持良好，乘員生存空間得到保證。
在專家看來，漢EV車身結構在碰撞安全上體現(xiàn)了“軟硬結合”，前艙充分吸能、乘員艙充分支撐，車身材質(zhì)同樣如此，A、B、C柱等關鍵部位高強度熱成型鋼的使用量達到97kg，位居自主品牌轎車第一，“真正做到了好鋼用在刀刃上”。
在側碰評價中，B柱越少侵入駕駛員側安全性越佳，漢EV的側碰成績遠超優(yōu)秀標準。專家認為這同樣得益于漢EV在B柱內(nèi)板和加強板大量采用熱成型鋼，確保在側碰時不發(fā)生變形或斷裂。
在車頂強度測試中，漢EV車頂承壓峰值載荷達到102628牛，載荷質(zhì)量比為5.17，屬于超優(yōu)秀的成績，再次證明了大量熱成型鋼的使用對車頂強度的提升。
高強度車身讓乘員艙在碰撞中保持完好，也有利于安全氣囊系統(tǒng)在預定位置打開，真正實現(xiàn)保護乘員的作用。專家還特意表揚了漢EV“安全配置不分高低配”——全系標配了前排雙安全氣囊、前排座椅側安全氣囊、后排座椅側安全氣囊、前后貫穿式側安全氣簾以及主駕膝部安全氣囊總計11個安全氣囊。相比很多車型減配低配車型的安全配置，這體現(xiàn)了漢EV對用戶安全的高度重視。
專家認為，漢EV的CIASI測試成績和表現(xiàn)，有力駁斥了電動車沒有燃油車安全，靠目測和尺量評價車輛安全的錯誤認知，在優(yōu)秀的車身結構、車身材質(zhì)和安全配置保護下，電動車安全完全可以做到比燃油車“有過之而無不及”。
不止于碰撞安全，漢EV為電動車樹立安全標桿
由于大容量電池包的存在，電動車在常規(guī)的主被動安全之外，還需要兼顧更多安全要求。在專家看來，漢EV不僅擁有C-IASI認證的優(yōu)秀主被動安全，在電動車至關重要的電池安全、健康安全領域同樣延續(xù)著高安全性。
專家認為，從漢EV在CIASI測試中的表現(xiàn)看，其高安全車身不僅能保護車內(nèi)乘員，也能夠有效保護動力電池。至于動力電池最擔心的熱失控安全隱患，最直接的檢驗方法當屬針刺測試。而截至目前，漢EV搭載的刀片電池仍是全球唯一安全通過針刺測試的動力電池。
當電動車托底或者受到撞擊時，如果電池包受到擠壓，同樣有可能傷及電芯引發(fā)熱失控。刀片電池既是能量體也是結構體的特點，使其成功通過了極端強度的重卡碾壓測試，并且歷經(jīng)頂壓、火燒、涉水等嚴苛測試，確保電池包在各種極限狀態(tài)下不會起火爆炸。
在電磁輻射、車內(nèi)氣味強度、車內(nèi)揮發(fā)性有機物的健康安全方面，專家認為漢EV同樣令人放心，其以全項第一的表現(xiàn)獲得“中國汽車健康指數(shù)”五星評價就是最好的證明。
專家表示，汽車安全不僅僅是一個涉及汽車自身的課題，更會影響到行業(yè)的最終發(fā)展。近年來中國汽車產(chǎn)業(yè)在安全方面的進步有目共睹，比亞迪等自主車企也在通過技術手段持續(xù)提升新能源汽車的安全性。作為中國新能源旗艦轎車，漢EV高分通關C-IASI測試在意料之中，其全面安全性也為電動車樹立了安全標桿。相信在國家、行業(yè)、企業(yè)各方努力下，新能源汽車的發(fā)展將迎來一個高速發(fā)展時代。
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