城市SUV需要四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)嗎？城市據(jù)信，這是的第代答案許多消費(fèi)者在面臨買車時(shí)會(huì)考慮的主要問題之一。在消費(fèi)者看來，什用勝達(dá)擁有四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)通?？梢栽趷毫拥穆眯新窙r下獲得更好的通過性。沒有必要像以前開車那樣“先狼后虎”，城市旅行的的第代答案加拿大預(yù)測(cè)準(zhǔn)確率高選擇也會(huì)更多。尤其是什用勝達(dá)在這個(gè)全民露營的時(shí)代，擁有一輛四驅(qū)車或許可以穿過洶涌的旅行河流，或者去更荒野的城市山區(qū)。

　　然而，的第代答案盡管四驅(qū)系統(tǒng)具有突出的什用勝達(dá)有效性，但不同汽車制造商開發(fā)的旅行四驅(qū)系統(tǒng)也會(huì)表現(xiàn)出不同的通過性能，尤其是城市飛飛預(yù)測(cè)加拿大Pc預(yù)測(cè)城市SUV，其四驅(qū)系統(tǒng)更加面向城市，的第代答案在越野路況下的什用勝達(dá)性能僅低于轎車。那么，在這種情況下，我們還需要購買配備四驅(qū)系統(tǒng)的城市SUV車型嗎？

　　接下來，讓我們將新推出的第四代勝達(dá)旅行者與中大型SUV細(xì)分市場(chǎng)中“銷量最高”的漢蘭達(dá)進(jìn)行對(duì)比，看看他們的四驅(qū)系統(tǒng)能否滿足人們遠(yuǎn)行的愿望。

　　四輪驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)相同，可使用電子限滑裝置

　　首先，從兩款車型的四驅(qū)類型來看，第四代勝達(dá)旅行者和漢蘭達(dá)都采用了之前驅(qū)動(dòng)為主的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。兩款車型的pc加拿大在線預(yù)測(cè)神網(wǎng)四驅(qū)結(jié)構(gòu)完全相同。兩款車型都配備了中央限滑差速器，在前后變速器軸之間具有多片式離合器結(jié)構(gòu)。四個(gè)車輪配備了電子輔助設(shè)備，后軸的中心是一個(gè)開放式差速器。唯一不同的是，適用的電子傳感器屬于每個(gè)車企的供應(yīng)系統(tǒng)。

　　在工作原理上，適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)通過電子設(shè)備檢測(cè)四個(gè)車輪的輪速。當(dāng)車輛的車輪打滑時(shí)，系統(tǒng)將立即檢測(cè)到，然后通過制動(dòng)器制動(dòng)皮帶輪，通過操作多片式離合器結(jié)構(gòu)的中央限滑差速器將其鎖定，并將動(dòng)力傳遞到具有附著力的車輪進(jìn)行輸出，為車輛提供前進(jìn)動(dòng)力。

　　及時(shí)的四驅(qū)系統(tǒng)對(duì)車輛擺脫困境的能力幫助有限，但它基本上可以覆蓋大多數(shù)消費(fèi)者的日常出行場(chǎng)景。因此，結(jié)構(gòu)相對(duì)簡單，性能相對(duì)完整。在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候，四輪驅(qū)動(dòng)車輛大多用于城市SUV，這可以幫助車輛在雨雪等濕滑路面上提高車輪附著力，并帶來更好的駕駛安全。此外，當(dāng)迫切需要高效的動(dòng)力輸出時(shí)，及時(shí)的四驅(qū)系統(tǒng)還可以幫助實(shí)現(xiàn)前后軸之間更好的動(dòng)力分配，帶來更激情的駕駛體驗(yàn)。

　　電子設(shè)備有效支持第四代盛達(dá)旅行者逃離困難的能力

　　四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是否易于使用應(yīng)通過實(shí)際測(cè)試確定。該測(cè)試將通過為車輛的不同車輪設(shè)置滑輪組來模擬室外的車輪打滑，從而測(cè)試車輛的通過能力?；喗M應(yīng)設(shè)置前軸打滑（雙前輪無粘連）、后軸打滑，雙后輪無粘連，橫軸打滑、斜輪無粘連、單輪通過（三輪無粘著）等多組試驗(yàn)項(xiàng)目。

　　第四代盛達(dá)旅行家首先出來測(cè)試。在停在相應(yīng)項(xiàng)目的滑輪組上開始測(cè)試后，第四代盛達(dá)旅行者的HTRAC智能四驅(qū)控制系統(tǒng)很快介入。電子輔助系統(tǒng)能夠及時(shí)制動(dòng)皮帶輪。同時(shí)，憑借具有附著力的車輪，它成功完成了前軸打滑、后軸打滑和橫軸打滑三項(xiàng)測(cè)試，未能通過單輪通過測(cè)試。

　　漢蘭達(dá)配備了DTV動(dòng)態(tài)扭矩矢量控制四驅(qū)系統(tǒng)。在停在相應(yīng)項(xiàng)目的滑輪組上開始測(cè)試后，它僅成功通過了前軸打滑測(cè)試（雙前輪無粘附）和后軸打滑試驗(yàn)（雙后輪無粘附）。然而，它未能通過交叉軸測(cè)試和單輪通過測(cè)試，車輪上的電子輔助設(shè)備稍顯不足。

　　現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試強(qiáng)度接近實(shí)時(shí)四驅(qū)，可滿足日常出行需求

　　除了模擬車輪濕度和牽引力損失的滑輪組試驗(yàn)外，在鋪裝路面上進(jìn)行的36°和42°陡坡試驗(yàn)將主要測(cè)試車輛的動(dòng)力性能和軸間動(dòng)力分配，這將更接近消費(fèi)者的實(shí)際出行場(chǎng)景。

　　首先，第四代盛達(dá)旅行家出來測(cè)試。36°坡道基本上沒有對(duì)第四代盛達(dá)旅行者構(gòu)成挑戰(zhàn)。車輛無需鎖定中央差速器，只需加大油門即可完成爬升，動(dòng)力輸出穩(wěn)定。在面對(duì)42°陡坡測(cè)試時(shí)，需要打開中央差速鎖止模式，而第四代勝達(dá)旅行者通過高油門和四驅(qū)的推廣成功通過了測(cè)試。

　　在滑輪組測(cè)試中落后于第四代勝達(dá)旅行者之后，漢蘭達(dá)迫切需要在陡坡爬坡測(cè)試中改名。在36°和42°斜坡測(cè)試中，漢蘭達(dá)可以成功完成挑戰(zhàn)，但當(dāng)42°爬坡接近頂部時(shí)，也是基于電子防滑設(shè)備的輕微不足，車輪打滑。如果坡度較長，則可能存在無法通過測(cè)試的風(fēng)險(xiǎn)。

　　綜合比較來看，第四代勝達(dá)旅行者和漢蘭達(dá)搭載的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)在增強(qiáng)濕滑和泥濘路面的牽引力和穩(wěn)定性以及一些簡單的過路輔助功能方面更為顯著。從實(shí)際表現(xiàn)來看，第四代勝達(dá)旅行者和漢蘭達(dá)的四驅(qū)性能被評(píng)為城市SUV的領(lǐng)先水平，能夠滿足用戶日常出行的各種要求。然而，如果在兩款車型之間做出選擇，第四代Suntec Travelers顯然更值得推薦。畢竟，第四代Suntec Travelers在特殊路況下具有更好的電子限滑裝置工作效果，比漢蘭達(dá)有更大的機(jī)會(huì)擺脫困境。

上一篇：實(shí)測(cè)油耗比肩A級(jí)車 中大型MPV庫斯途也能很省油