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　　早在2021年時，本田本田中國便發(fā)布電動化戰(zhàn)略，年后其中最重要的投放一條計劃便是2030年后，本田在中國推出的新燃所有新車型均為純電動車、混合動力車等電動化車型，油車不再投放新的本田加拿大pc燃油車。而就在近期，年后東風(fēng)本田在一次溝通會中也再次確定了這個消息。投放

　　放眼過去 承逆行之重

　　2022年，新燃東風(fēng)本田向市場密集投放7款重磅新車，油車包括新款享域、本田e:NS1、年后第十一代思域e:HEV、投放全新XR-V、新燃全新一代CR-V、油車第十一代思域HATCHBACK及CIVIC TPYE R，旗下三大主力車型均實現(xiàn)迭代更新。據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，2022年CR-V銷量超過22萬輛、加拿大預(yù)測準(zhǔn)確率100%思域銷量超過15萬輛、XR-V銷量超過10萬輛。令人驚喜的是，在競爭激烈的B級轎車市場，英仕派也貢獻(xiàn)出超過7.7萬輛的銷量，同比增長146%。

　　2022年，東風(fēng)本田還引進(jìn)了第四代i-MMD雙電機(jī)混合動力系統(tǒng)與Honda SENSING 360安全超感系統(tǒng)兩大技術(shù)。其中，加拿大預(yù)測網(wǎng)28預(yù)測走勢飛飛第四代i-MMD混動系統(tǒng)率先搭載于第十一代思域e:HEV上，Honda SENSING 360安全超感系統(tǒng)全球首次搭載在全新一代CR-V上。

　　展望未來 將加速前行

　　同時，根據(jù)溝通會的消息，本田純電動車和燃料電池車在2030年銷量占比要到40%，到2035年要到達(dá)到80%，到2040年占比達(dá)到100%。在2030年后，本田在中國市場不再投放新的燃油車，所有新車型均為純電動車和混合動力車等電動化車型。

　　東風(fēng)本田則將在新能源賽道再提速，第四代i-MMD技術(shù)多車型布局，包括兩款e:HEV車型、兩款e:PHEV車型，到2025年，東風(fēng)本田電動化產(chǎn)品比例要達(dá)到50%。另據(jù)了解，東風(fēng)本田自主品牌也即將發(fā)布。

　　變局之下 有新挑戰(zhàn)亦有新機(jī)會

　　此外，東風(fēng)本田方面還介紹，要以東風(fēng)本田20周年為契機(jī)，圍繞“數(shù)字化驅(qū)動，電動化轉(zhuǎn)型”戰(zhàn)略，從品牌、產(chǎn)品、渠道、營銷四個維度繼續(xù)展開布局。

　　品牌層面，東風(fēng)本田將圍繞電動化品牌“e:N”與e:HEV/e:PHEV強(qiáng)電智混，持續(xù)推出更多的電動化車型。預(yù)計到2025年，東風(fēng)本田電動化產(chǎn)品占比將達(dá)到50%。此外，旗下全新自主品牌也將于2023年內(nèi)發(fā)布。產(chǎn)品層面，東風(fēng)本田旗下多款產(chǎn)品也將實現(xiàn)更迭，高端車型全面改款，旗艦車型換代，R-V家族也將迎來全新成員。另外，未來東風(fēng)本田也將繼續(xù)推出e:NS系列與PHEV產(chǎn)品。

　　渠道與營銷層面，東風(fēng)本田將基于現(xiàn)有店鋪，全面推進(jìn)店鋪升級，并在2023年構(gòu)建35家商超社區(qū)店；同時加速完善線上數(shù)字化營銷體系，積極探索線下營銷的創(chuàng)新模式，進(jìn)一步迎合消費者需求。

　　編輯總結(jié)：不光是本田，整個日系品牌在中國的電動化轉(zhuǎn)型都不算順利，本田所推出的“e:N”純電系列顯然沒有達(dá)到銷量目標(biāo)，本田想要完成2030年不再投放新燃油車的計劃，還需要進(jìn)一步提升產(chǎn)品的競爭力。

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