【文/財(cái)圈社&道哥說(shuō)車(chē) 麻建宇】7月31日，履歷韓國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)旗下豪華汽車(chē)品牌捷尼賽思宣布，契合任命朱江為捷尼賽思汽車(chē)銷(xiāo)售（上海）有限公司新一任首席執(zhí)行官。捷尼
據(jù)悉，賽思朱江的困境首席執(zhí)行官任命將于2024年8月5日正式生效。而朱江的朱江加拿大28pcqq群加入，也標(biāo)志著捷尼賽思在中國(guó)邁入新的任首發(fā)展時(shí)期。
從履歷來(lái)看，席執(zhí)行官朱江有超過(guò)20年的履歷從業(yè)經(jīng)驗(yàn)，在寶馬、契合雷克薩斯等傳統(tǒng)豪華汽車(chē)品牌以及蔚來(lái)、捷尼Lucid等造車(chē)新勢(shì)力均曾有過(guò)貢獻(xiàn)。賽思飛飛預(yù)測(cè)加拿大Pc預(yù)測(cè)
特別是困境在MINI品牌工作期間，完成了MINI品牌由“小眾”到高端個(gè)性代表的朱江轉(zhuǎn)變。對(duì)于當(dāng)下在中國(guó)市場(chǎng)極其小眾的任首捷尼賽思而言，朱江的這段經(jīng)歷簡(jiǎn)直是寶藏。
不過(guò)，捷尼賽思雖然是全球排名TOP3的現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)旗下豪華品牌，有著韓國(guó)賓利的稱號(hào)，但其在中國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)一直不佳，朱江的到來(lái)是否能扭轉(zhuǎn)捷尼賽思在中國(guó)市場(chǎng)的局面呢？
20年行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，有過(guò)偉績(jī) 朱江加盟捷尼賽思
加入捷尼賽思之前，朱江擔(dān)任美國(guó)造車(chē)新勢(shì)力Lucid在中國(guó)的pc加拿大在線預(yù)測(cè)神網(wǎng)首任董事總經(jīng)理，其作用是帶領(lǐng)品牌進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)并開(kāi)拓業(yè)務(wù)。不過(guò)，Lucid目前尚未在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售，朱江近期的戰(zhàn)績(jī)也就不得而知了。
值得一提的是，朱江還在2017年—2020年任蔚來(lái)用戶發(fā)展副總裁，之后又擔(dān)任福特汽車(chē)（中國(guó)）電動(dòng)車(chē)事業(yè)部首席運(yùn)營(yíng)官，負(fù)責(zé)過(guò)福特純電Mach-E項(xiàng)目，再后來(lái)他又入職集度汽車(chē)，擔(dān)任負(fù)責(zé)用戶發(fā)展與運(yùn)營(yíng)的副總裁……
以上經(jīng)歷，朱江的作用基本都是從零開(kāi)始塑造品牌，在蔚來(lái)期間，朱江還有“蔚來(lái)營(yíng)銷(xiāo)體系和品牌話語(yǔ)的構(gòu)建者之一”的稱號(hào)。從這一角度上來(lái)看，朱江的寶貴經(jīng)歷，對(duì)捷尼賽思而言極為重要。而作為行業(yè)20年從業(yè)經(jīng)驗(yàn)的老將，朱江也有不少服務(wù)豪華品牌的經(jīng)驗(yàn)，其曾在寶馬、MINI、雷克薩斯等豪華品牌任職，并創(chuàng)造了令人艷羨的成績(jī)。
2008年11月至2012年期間，朱江擔(dān)任寶馬MINI品牌管理總監(jiān)，負(fù)責(zé)MINI在中國(guó)的品牌本土化打造。在職期間MINI從年銷(xiāo)量不足3000輛的小眾品牌成為年銷(xiāo)23275輛的高端個(gè)性小車(chē)代表，朱江也因此升任MINI中國(guó)品牌管理副總裁。2014年，朱江進(jìn)入雷克薩斯，在品牌建設(shè)方案上主打“匠心”，使雷克薩斯在華銷(xiāo)量從2014年的不到8萬(wàn)輛，增長(zhǎng)到2016年的近11萬(wàn)輛。
從履歷來(lái)看，朱江的經(jīng)歷要么是幫一個(gè)品牌“從無(wú)到有”，要么是幫一個(gè)品牌提升銷(xiāo)量，而這些，與在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量十分慘淡的捷尼賽思而言，無(wú)疑十分契合。
“三進(jìn)宮”仍水土不服 朱江如何穩(wěn)住捷尼賽思？
作為韓國(guó)現(xiàn)代旗下的豪華品牌，捷尼賽思在全球的銷(xiāo)量也還過(guò)得去，創(chuàng)立九年時(shí)間，就已經(jīng)在全球市場(chǎng)突破了百萬(wàn)銷(xiāo)量。但在中國(guó)市場(chǎng)，捷尼賽思卻始終水土不服。
捷尼賽思其實(shí)早在2008年時(shí)就已進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，最早命名為“勞恩斯”，這也是韓系高端車(chē)型首次沖擊中國(guó)高端市場(chǎng)，但令人可惜的是在進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)后表現(xiàn)并不樂(lè)觀，被迫退出國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。但現(xiàn)代集團(tuán)并沒(méi)有氣餒，在2014年時(shí)將其更名為捷恩斯并重新登陸國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，這一波仍沒(méi)有掀起風(fēng)浪。
四年前，捷尼賽思卷土重來(lái)，以進(jìn)口方式回到中國(guó)市場(chǎng)，并嘗試通過(guò)獨(dú)特的品牌建設(shè)和營(yíng)銷(xiāo)策略來(lái)提升在中國(guó)的知名度和銷(xiāo)量，并在中國(guó)市場(chǎng)推出了包括G70、G80、GV60等多款車(chē)型。但從銷(xiāo)量來(lái)看，捷尼賽思仍水土不服，2021年捷尼賽思中國(guó)全年銷(xiāo)量367臺(tái)、2022年1457臺(tái)、2023年1558臺(tái)，對(duì)比其他主流豪華品牌，可謂慘淡。
盡管朱江的履歷和能力都與捷尼賽思目前的困境天然契合，但捷尼賽思是否能夠?qū)崿F(xiàn)銷(xiāo)量突破仍是個(gè)問(wèn)題。畢竟，目前的市場(chǎng)，捷尼賽思的對(duì)手已經(jīng)不僅是BBA以及凱迪拉克、沃爾沃等品牌，還有如潮的造車(chē)新勢(shì)力們。其中，理想、蔚來(lái)、AITO問(wèn)界等都已經(jīng)可以威脅到BBA，何況是捷尼賽思。
“我堅(jiān)信，憑借獨(dú)到的經(jīng)驗(yàn)和實(shí)力，朱江能引領(lǐng)捷尼賽思在中國(guó)的長(zhǎng)期發(fā)展與業(yè)務(wù)增長(zhǎng)”，這是捷尼賽思全球負(fù)責(zé)人宋敏圭給朱江加入捷尼賽思的評(píng)價(jià)。但愿朱江的到來(lái)，能幫助捷尼賽思在銷(xiāo)量上實(shí)現(xiàn)突破。