【汽車焦點(diǎn) 快訊】
7月13日，在貴陽隆重舉行的助力“碳達(dá)峰碳中和與生態(tài)文明建設(shè)”主題論壇上，生態(tài)環(huán)境部發(fā)布了《中國應(yīng)對(duì)氣候變化的汽車政策與行動(dòng)》。報(bào)告中闡述了下一步，練新將堅(jiān)定實(shí)施積極應(yīng)對(duì)氣候變化國家戰(zhàn)略，碳中和全面加強(qiáng)應(yīng)對(duì)氣候變化工作，助力加拿大28精準(zhǔn)預(yù)測在線100加快做好碳達(dá)峰碳中和工作，汽車推動(dòng)構(gòu)建綠色低碳循環(huán)發(fā)展的練新經(jīng)濟(jì)體系，大力推進(jìn)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、碳中和能源結(jié)構(gòu)、助力產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級(jí)。汽車加強(qiáng)應(yīng)對(duì)氣候變化與生態(tài)環(huán)境保護(hù)相關(guān)工作統(tǒng)籌融合、練新協(xié)同增效，碳中和進(jìn)一步推動(dòng)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展和生態(tài)環(huán)境高水平保護(hù)。助力
根據(jù)《中國應(yīng)對(duì)氣候變化的政策與行動(dòng)》，想要在2060年實(shí)現(xiàn)碳中和宏偉目標(biāo)的落地，推動(dòng)汽車新能源化無疑是重中之重。根據(jù)世界能源統(tǒng)計(jì)年鑒數(shù)據(jù)，2019 年中國二氧化碳排放達(dá) 98.26 億噸，占總二氧化碳排放量 28.76%，是目前全球最大的碳排放經(jīng)濟(jì)體。從國內(nèi)各領(lǐng)域碳排放占比情況來看，交通運(yùn)輸部門碳排放 9.16 億噸，占整體 9.32%，其中大部分碳排放來自于汽車。
在新能源汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)之中，新能源動(dòng)力的選擇是關(guān)鍵。目前市面上主流新能源動(dòng)力主要包括，純電式、2.8預(yù)測在線預(yù)測增程式和燃料電池。這三種動(dòng)力都有自己的優(yōu)點(diǎn)和不足，比如純電式，能達(dá)到零排放，但續(xù)航里程是問題；增程式，盡管沒有里程焦慮，但只是清潔能源，無法做到零排放；燃料電池中的氫燃料，其燃燒只生產(chǎn)水，是理性中的能源，但成本卻限制了它的發(fā)展。總的來說，每一種能源都有自己優(yōu)勢和不足，新能源最終發(fā)展方向短時(shí)間內(nèi)無法做到蓋棺定論，于是乎各個(gè)企業(yè)都給出了自己不同的理解，選擇一種或多種能源形式發(fā)展，其中寶能汽車集團(tuán)依托于寶能集團(tuán)強(qiáng)大的資金和產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，選擇增程式iREV、純電BEV和氫燃料FCV三線并舉，持續(xù)賦能汽車產(chǎn)業(yè)，助力碳中和。
“三縱”戰(zhàn)略，多種能源動(dòng)力并舉
自2017年3月寶能汽車集團(tuán)成立之初便既定了以增程式iREV、純電BEV和氫燃料FCV為發(fā)展的核心路線。這與2020年11月國務(wù)院印發(fā)的《2021—2035年新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中，明確指出增程式插電混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車和燃料電池汽車作為“三縱”發(fā)展方向，不謀而合。
為此，寶能汽車集合全球資源耗時(shí)三年，于2020年9月正式發(fā)布了自主研發(fā)了xEV平臺(tái)。據(jù)了解，該平臺(tái)具備高度的可延展性，支持BEV(純電動(dòng)汽車)、PHEV(插電混合動(dòng)力汽車)、REV(增程式電動(dòng)汽車)等多種動(dòng)力，不僅符合當(dāng)下新能源發(fā)展的趨勢，更體現(xiàn)除了寶能汽車產(chǎn)業(yè)垂直整合及生態(tài)布局戰(zhàn)略。
同時(shí)，2020年11月，寶能汽車西安生產(chǎn)基地也正式建成，并下線了基于xEV平臺(tái)開發(fā)而來的首款增程式（REV）車型。該iREV增程式電驅(qū)技術(shù)是國內(nèi)首創(chuàng)且完全自主研發(fā)，其以純電驅(qū)動(dòng)，擁有極高的能源轉(zhuǎn)化效率和超低能耗，油耗表現(xiàn)相比燃油車有效降低30—35%。
在純電領(lǐng)域?qū)毮芷囈渤掷m(xù)發(fā)力。寶能旗下聚創(chuàng)新能源自主研發(fā)的LBP軟包動(dòng)力電池技術(shù)可將系統(tǒng)體積集成效率從30-40%提升至50-60%；臻宇新能源以市場最大需求的高效率、高集成度的先進(jìn)動(dòng)力總成為代表性產(chǎn)品進(jìn)行自研布局,涵蓋先進(jìn)的雙電機(jī)DHT混合動(dòng)力專用變速器、混合動(dòng)力增程器等；汽車軟件、智能駕駛方面，寶能汽車旗下前海七劍科技（深圳）有限公司自研芯片、算法、高精地圖等，當(dāng)前已完成超過2000個(gè)中國道路各類場景定義，L3、L4級(jí)別自動(dòng)駕駛同步研發(fā)中，其中L4級(jí)自動(dòng)駕駛預(yù)研平臺(tái)模擬車已開展路測。
重磅產(chǎn)品即將問世，寶能未來可期
結(jié)合寶能汽車增程式iREV和純電BEV的主要技術(shù)路線，未來5—8年，寶能汽車集團(tuán)將會(huì)陸續(xù)發(fā)布和改款數(shù)十款新車型。按照官方計(jì)劃，率先發(fā)布的將會(huì)是寶能觀致旗下的兩款增程式車型——REV3和REV5。
據(jù)悉，觀致REV3和REV5都采用了寶能汽車最新研發(fā)的iREV增程技術(shù)，搭載代號(hào)為CE12M的1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)和永磁同步電機(jī)。其最大特點(diǎn)就是，具備超高能耗經(jīng)濟(jì)性，觀致REV3綜合油耗僅為3.8L/100km（NEDC工況），觀致REV5綜合油耗僅為4.4L/100km（NEDC工況）。作為一款增程式動(dòng)力汽車，觀致REV3和REV5還結(jié)合了純電動(dòng)車和燃油車各自的優(yōu)勢，不僅沒有純電動(dòng)車的里程焦慮，使用起來和燃油車一樣便捷。
另外，隨著寶能新能源總部落戶廣州和“寶能汽車”高端豪華品牌的推出，不久后還將發(fā)布一款代號(hào)為GX16的首款純電動(dòng)SUV。該車由寶能汽車自主開發(fā)的全新大型純電動(dòng)平臺(tái)打造而來，定位中級(jí)SUV，據(jù)說在車輛參數(shù)、續(xù)航里程、自動(dòng)駕駛和智能座艙等方面都要優(yōu)于市面上同級(jí)競品，十分值得期待。
在“兩碳”大背景下，新能源汽車是未來趨勢，這已成為行業(yè)共識(shí)，隨著產(chǎn)品的不斷成熟、成本開始下降，價(jià)格更加親民，市場消費(fèi)選擇也就自然到來。在這樣的過程中，寶能汽車以“三縱”為核心路線，不斷強(qiáng)化造車技術(shù)，掌握核心技術(shù)，以此從未來激烈的角逐中突圍。如今，寶能旗下多款新車即將上市，在未來的新能源汽車道路上，寶能汽車能否在新賽道上實(shí)現(xiàn)真正領(lǐng)跑，值得拭目以待。