【汽車焦點 評測 原創(chuàng)】
2021年國內(nèi)合資MPV市場涌現(xiàn)出了現(xiàn)代庫斯途、奶爸神車起亞嘉華、試駕賽實豐田賽那等眾多新選手，中期對于奧德賽、改款艾力紳這些長期登榜的奧德老將而言也是“壓力山大”，雖然銷量還能保持著穩(wěn)定發(fā)揮，先全怎么看加拿大走勢最穩(wěn)但考慮到這一代車型上市已有7年之久，奶爸神車是試駕賽實到了升級強化產(chǎn)品力的時間節(jié)點了，于是中期廣汽本田在去年帶來了中期改款奧德賽。
而在今年1月份，改款中期改款奧德賽迎來正式上市，奧德23.58-35.48萬元的先全售價吸引到不少家庭用戶的關(guān)注，到底這臺新車有何變化，奶爸神車還能否繼續(xù)成為年輕奶爸的試駕賽實首選車型呢?今天就讓我們來看看吧。
拒絕油膩，中期家用MPV也能講究運動
新款奧德賽造型變化最大的地方在于前臉，從老款車型那種柔和圓潤的姿態(tài)一下子變成如今這種棱角分明的造型，強化力量感的pc28預(yù)測在線開獎刮獎咪牌同時也能營造出更加扁平寬敞的視覺效果。六邊形進氣格柵是目前本田家族化的設(shè)計元素之一，中網(wǎng)通過多道細長的鍍鉻飾條進行覆蓋，與頂部延伸至兩側(cè)燈組的鍍鉻條形成呼應(yīng)，立體感十足。
同時新車前大燈組的造型也變得更加立體，內(nèi)部通過雙層式的LED燈帶布局強化科技感，羽翼式的遠近光燈在照明效果以及觀感上精致了不少。此外也能看到新款保險杠區(qū)域采用了全新的設(shè)計，兩側(cè)獠牙狀的黑色飾件加上立體化的線條處理，頗顯力量感。
新款奧德賽側(cè)面造型并沒有太明顯的變化，取消了老款車型從前大燈組延伸至尾門的鍍鉻飾條設(shè)計，帶出更加簡約的姿態(tài)。除了兩款低配車型外，新款奧德賽其余配置均配備有雙側(cè)電滑門功能，并支持魔術(shù)感應(yīng)開啟，很是2.8預(yù)測在線預(yù)測便捷。
值得一提的是，我們這臺頂配車型還配備了一套18英寸深色輪圈，不論是造型還是配色都顯得格外運動。至于在尺寸方面，新款奧德賽長寬高分別為4861/1820/1712mm，軸距為2900mm，雖然在絕對尺寸上新款奧德賽并不算突出，但在空間利用率上肯定能排在同級前列，這部分的體驗我們留到后面再細說。
雖然新款奧德賽尾部變化并沒有前臉那么大，但其實新車在細節(jié)上也做出了眾多調(diào)整升級。首先最明顯就是鍍鉻飾條的布局，從原來環(huán)繞牌照區(qū)的立體化設(shè)計變成與前臉相呼應(yīng)的平直貫穿式布局，熏黑的尾燈內(nèi)部也應(yīng)用了更加精致的光纖燈帶進行覆蓋，整體效果簡潔了不少。
簡約設(shè)計迎合潮流，科技配置全面進化
在我看來，新款奧德賽內(nèi)飾的升級并不亞于外觀的變化，一改老款車型那種略顯老成的中控臺布局，采用了與雅閣、型格較為相似的全新設(shè)計。扁平細長的空調(diào)出風(fēng)口通過內(nèi)凹的飾板造型以及鍍鉻條延伸形成貫穿式的效果，懸浮式中控大屏加上按鍵式換擋機構(gòu)也讓座艙看起來精致且高檔。
10.1英寸中控屏幕搭載了最新的Honda CONNECT 3.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)，不論是界面設(shè)計還是響應(yīng)速度都值得點贊，并且這套系統(tǒng)也配備有網(wǎng)聯(lián)應(yīng)用、語音識別、遠程控制、OTA升級等時下流行的功能，左側(cè)保留了幾個實體按鍵確保了行車操作的便利性。
雖然新款奧德賽頂配車型依然沒有配備全液晶儀表盤，不過這套7英寸顯示屏+機械表盤的設(shè)計也能帶來足夠豐富的信息顯示。三幅式多功能方向盤設(shè)計依舊動感，豐富的按鍵布局以及調(diào)節(jié)動能回收檔位的撥片還真有點運動座駕的味道。
同時新款奧德賽也有不少貼心的細節(jié)設(shè)計，例如副駕駛前方的這塊儲物格，開啟按鍵隱藏在鍍鉻條內(nèi)，放置一些常用的小物件很是方便。此外在主駕駛位空調(diào)出風(fēng)口前方也設(shè)計了一個水杯架，夏天能隨時喝上一杯冰飲料，處處細節(jié)無不展現(xiàn)出這臺家用MPV的貼心。
中控臺左側(cè)布置了大量實體按鍵，除了一些常規(guī)的車輛控制功能外，雙側(cè)電滑門以及尾門的開關(guān)也設(shè)計在這一塊，方便駕駛員進行操作。
靈活多變大空間，打造移動“頭等艙”
當(dāng)然，作為一臺7座MPV車型，我想各位最關(guān)心的還是這臺新款奧德賽乘坐表現(xiàn)到底如何。首先從座椅布局來看，新款奧德賽全系第二排座椅均采用獨立座椅布局，特別是我們試駕的這臺頂配車型，從座椅造型到功能配置方面都稱得上是豪華感拉滿。
由于第二排座椅采用了寬厚的造型設(shè)計，所以中間過道并不算太寬敞。不過中間扶手的這塊儲物板造型以及可升降的小桌板設(shè)計確實好用，加上柔軟細膩的皮質(zhì)覆蓋以及厚實填充物帶來的支撐性，很有“頭等艙”內(nèi)味。
第二排座椅提供了坐墊以及腿托電動調(diào)節(jié)功能，座椅加熱通風(fēng)功能也保證了乘坐人員的舒適性。并且在座椅背部也提供了靠背一鍵放倒按鍵以及前后移動的開關(guān)，便于第三排乘客的進出。
在放倒第三排座椅的狀態(tài)下，第二排座椅擁有極為夸張的前后移動幅度，在放倒靠背、打開腿托后就能得到一個近乎平躺的狀態(tài)，相當(dāng)愜意。而除了常規(guī)的前后移動外，第二排座椅可以實現(xiàn)左右移動，對于需要照顧寶寶的用戶來說非常實用。
第三排座椅則保持著一臺7座MPV車型該有的水準(zhǔn)，足夠長的坐墊加上可調(diào)節(jié)角度的靠背帶來足夠舒適的乘坐體驗。并且在此狀態(tài)下后備箱也有一個相當(dāng)不錯的下沉空間，擺放幾個大行李箱都沒有問題，無愧“空間魔術(shù)師”的稱號。此外，新款奧德賽第三排座椅還能反折成為釣魚凳，雖然使用場景并不算太大，但放眼整個MPV市場，這樣的設(shè)計也是非常罕見。
舒適依舊，樂趣十足，隔音再提升
新款奧德賽動力系統(tǒng)并沒有變化，全系搭載由2.0L自然吸氣發(fā)動機與電動機組成的第三代i-MMD混動系統(tǒng)，能夠提供215馬力的綜合最大功率，匹配E-CVT變速箱。平順線性的動力輸出特性非常符合奧德賽家用MPV的產(chǎn)品定位，并且在油耗表現(xiàn)上也要遠低于同級燃油車型。
上手新款奧德賽第一感覺就是順，得益于這套混動系統(tǒng)在大部分行駛狀態(tài)下都是通過發(fā)動機帶動發(fā)電機發(fā)電，再由電機驅(qū)動車輪的模式進行輸出，所以并不會出現(xiàn)傳統(tǒng)燃油車升降檔的頓挫問題。反饋到車廂內(nèi)就是一個舒服，車內(nèi)人員不太能感知到駕駛員的各種加減速動作，這也是一臺MPV車型該有的“基本功”。
而對于車主來說，駕駛這臺新款奧德賽也不會是一件無聊的事情，眾所周知奧德賽在誕生之初就考慮到各種家用場景需求，克制的車身尺寸除了停車方便外，也讓它開起來完全沒有那種“開大車”的感覺。加上沉穩(wěn)的轉(zhuǎn)向手感以及不錯的指向性，在一臺MPV身上也能找到些許的駕駛樂趣，這點確實能討得年輕奶爸的歡心。
底盤表現(xiàn)同樣可圈可點，懸架系統(tǒng)頭段調(diào)校偏軟，即使新款奧德賽并沒有采用獨立后懸架的設(shè)計，但也能做到從容應(yīng)對各種路面的顛簸。而在緊急變道以及高速過彎的場景下，懸架中后段又能展現(xiàn)出足夠的韌性，車身并不會出現(xiàn)太明顯的側(cè)傾，這也是奧德賽靈活好開的另一個原因。
此外，新款奧德賽在隔音方面也有著明顯的提升，由于新車第二、三排側(cè)窗都升級為夾層靜音玻璃，能夠更好地隔絕環(huán)境噪音，即使采用了18英寸的輪圈，胎噪控制得也足夠到位，從底盤傳遞上來的噪音并不算明顯，營造出寧靜舒適的駕乘氛圍。
最后：其實奧德賽一直以來都是家用MPV市場中一個獨特的存在，要說大空間，它比不過傳祺M8、別克GL8這些車長超過5.1米的“大家伙”，要說性價比，它又做不到現(xiàn)代庫斯途、傳祺M6那么親民。但正是這種各方面無短板的均衡實力，才能滿足那批“MPV剛需”的用戶需求，全面進化后的新款奧德賽相信在今年也能繼續(xù)保持穩(wěn)定的銷量表現(xiàn)，就讓我們期待一下吧。